进攻利器——试驾雷诺塔里斯曼
雷诺塔里斯曼作为首次入华的新车，被看做是与奔驰、宝马、奥迪争抢市场的利器。这把利器能否为雷诺开辟一条道路，记者近期试驾了塔里斯曼3.5手自一体nappa行政版。
与天籁同平台
在试驾塔里斯曼之前，记者搜集了一些关于这款车的资料。据悉，这是一款基于日产天籁SM7平台升级而来的车型。从厂家提供的数据看，4996mm×1867mm×1493mm的车身尺寸是典型的中级车定位。但与天籁相比，各项数据均大于天籁，2812mm的轴距比天籁长出 35mm。本来天籁的后排空间已经很出色，而长出来的35mm，让后排空间更加优秀。
但是在前脸、侧围和后尾处，与天籁有明显的差异。前脸的大U设计，让这款充满日系元素的车尽显欧系风格，感应式前大灯简约醒目，少了几分杀气多了几分亲和。不得不说，摆脱夸张、侵略式设计风格，拉近与消费者的关系在目前中高档车中，逐渐成为一种潮流。
底盘充满“韧劲儿”
为期一周的试驾中，记者分别选择了北京市区（南三环到北四环，途经西二环）和高速公路（北京—天津）两种路况。前一种路况车流量较大，对车的启停、加速、油耗等有较深体验。在试驾过程中，3.5L发动机瞬间就可以爆发出蓬勃的动力（最大输出功率187千瓦，最大扭矩330牛·米）。轻点刹车，这辆超过1.5吨重的大家伙就能立刻停住。但是记者体验发现，在市区刹车系统过于灵敏的调校并非一定是好事，因为容易导致后车追尾。
而在高速路段，只需轻踩油门，塔里斯曼就可以轻松跑起来，如果此时伴随着奔放风格的音乐，一不小心就会超速。但对此大可不必担心，打开塔里斯曼的巡航设置就可以避免。尽管此车带有运动模式，但是对于一款3.5L的发动机和主打商务配置的车型来说，此模式使用的机会很少。得益于扎实的底盘设计，记者在试驾时发现，即便过一些铺装不平的坑洼路面，悬架都可以吸收大部分颠簸和震动，配备了DFD双向阻尼减震系统的悬挂，在过弯受到压缩时其支撑性也较足，通过减速带时也都十分平稳，同行试乘者用“韧劲儿”来形容塔里斯曼的底盘特点。
而记者也感到塔里斯曼的操控属于较为稳健的类型。另外，良好的刹车性能、标配的ESP电子稳定系统以及胎压监测系统能令人对车辆的行驶状况有充分的把握。全车8气囊与坚固的车身也构筑了高规格的被动安全保障。这对一款中高档商务车来说，必不可少。
豪华配置
事实上，作为一款可以加入行政级轿车行列的车型，塔里斯曼除了扎实的底盘和充满科技感的配置外，还提供了诸多豪华元素。比如，由BOSE量身定制的高级音响系统，共有12只高性能扬声器和1台包含BOSE数字信号处理技术及8通道定制均衡的功放；包覆了高级Nappa真皮的座椅采用了大尺寸航空头枕，可提供一流的舒适感，前后排座椅均附带了加热装置；全景天窗为车内提供了开阔的视野。
此外，在高配车型上，后排乘客还可享用电动调节座椅，自由调整出最舒适的坐姿，而前排副驾驶座椅的位置也可由后排乘客调节，使后排右方VIP位置的空间最大化。记者试驾的3.5升车型还有驾驶席位置记忆与电动按摩功能。三区独立自动空调、等离子空气净化器和香氛扩散器营造了舒适的环境。
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