狂热车市 应回归以"质"为先的基本原则

东风日产第二届品质论坛举行

A事件

       12月6日，以“产能增长与品质保证”为主题的东风日产第二届品质论坛在广州花都隆重举行。今年东风日产品质论坛并没有“闭门造车”，而是敞开东风日产的大门，与业内专家和媒体代表共同讨论品质管理相关议题，全面展示东风日产自首届品质论坛以来的品质管理成果，为中国汽车产业实现产量和质量寻找平衡点。

记者综述

       从2009年开始，中国汽车行业的主题就变成了“高速增长”。数据显示，1-11月，中国汽车行业销量共计1500多万辆，同比增长超过20%，稳坐全球新车销量第一的位置。而且今年以来，车企们更是纷纷扩产，据预测，到了2012年，国内主要车企的总产能将达到2320万辆，增幅超过40%。因此，如何在产能高速增长的情况下，确保过硬的产品品质成为了整个汽车行业所关注的热点话题。

要销量并不代表牺牲品质

       销量与品质，在国内似乎永远是一对“背离的曲线”。除了上面的不断增长的销量数字以外，全国汽车投诉事件也在全面攀升。据统计，2009年，全国共收到汽车用户投诉近万例，与2008年相比，2009年全国汽车投诉总量上升37.1%，其中汽车质量问题投诉就占到了45.8%。而在2010年，汽车召回案例更是多不胜数，甚至在上半年几乎是每周一次。

       实际上，销量增长与品质下降这一事实存在已久。其中，一部分原因是由于车企加大了产能规模，因此在车辆检验、生产线维护上都很容易出现纰漏，因而造成车型品质存在隐患。另一部分原因是为了降低成本，不断压缩车辆品质，造成车辆品质下降。

       不过，东风日产副总经理任勇对产能和品质有更多的看法。他在东风日产第二届品质论坛表示，在适度紧张的状态下生产的品质是最稳定的，因为可以最大限度保证生产一致性。他举例说，最近两年，东风日产一直在强调产能紧张，甚至是一天三班倒，但是东风日产车型的品质始终保持在最高水准。在J.D.Power发布的2010年中国新车质量调研（IQS）报告中，东风日产旗下的TIIDA、天籁、逍客在各自的细分市场都进去前三甲。

       所以，任勇强调，随着产能规模的日益扩张，需要的是有更为严格、有效的品质管理体系的支撑，而不是单纯地为了品质而限制产能，或者是为了产能放弃品质。

品质贯穿于全价值链

       目前，很多自主品牌也提出“高品质战略”，包括领军的奇瑞、吉利，新近加入的江淮、江铃等等。但是记者调查发现，消费者对自主品牌的高品质车型的评价大都是：车辆的接缝有进步、车身漆水更均匀、某个按钮手感有进步等等，而非是真正意义上的“品质”。为什么会出现这样的情况？有行业人士认为，自主品牌对高品质的理解还只局限于制造工艺层面，比如强调其做工的精细程度、制造环节的检验或者选择世界名牌作为供应商。但是反观合资品牌和国外车企，他们对“品质”的理解甚至还包括在设计环节、车辆上市后的改进环节等等。

       比如在东风日产体系内，东风日产把品质管理称为“全价值链品质管理体系”，包括四个方面：第一，日产全球标杆的制造品质；第二，适合中国消费者的设计品质；第三，以顾客为中心的市场品质反应体系；第四，服务品质。

       东风日产举了一个实例：一般来说为降低仪表台的光泽度汽车厂商通常都会对仪表台进行涂装，以减少由仪表台反射的阳光。但在玛驰车型设计之初，东风日产首次采用了“Micro　Grain”免涂装工艺的仪表台，取代行业普遍采用的涂装工艺，使反射光形成散射，不仅减少了进入眼睛的光量，更提升了车内空间的环境品质。

       另外，东风日产还有中国汽车行业首家市场品质解析中心，该中心把市场上出现的品质问题统一起来，立即协调供应商、研发、制造、售后等部门进行分析并快速对策，相对于普遍的召回策略，这更像是“未雨绸缪”。

       其实，“品质”永远是车企应该最为关注的问题，在高速增长的两年之后，2011年中国车市更应该回归质量本源，实现销量与品质的同步提升。特别是现在越来越多强调“高品质”的自主品牌，更应该学习合资品牌们从“汽车产业”这一整体上思考，而不仅仅是单纯的“造车”。 刘学晓蒲鹏

B事件

自主品牌攀比smart悦悦要质不要量

       12月5日江淮汽车最新高端紧凑型轿车、“悦”家新成员悦悦全球上市，并现场宣布售价为4.38万元-5.68万元。同时，该车也成为了新晋2010年亚姐冠军的专属座驾，从而开始了它的高端时尚里程。作为延续江淮轿车品牌灵魂的悦悦，这次的路线依然选择了高端、时尚。在许多细节的处理上，悦悦将目标锁定在一些高端的豪车上，像smart、minicooper都将成为其假想敌。

面对市场江淮信心满满

       作为自主品牌，江淮这次依然只看重品质。在面对众多的同级别车型的市场瓜分，江淮汽车坚持用高出同级别车型近一半的价格将悦悦推向市场。对此，市场反响一片哗然，这显然超出了消费者的预期构想。江淮乘用车营销公司总经理王朝云解释道，“江淮汽车始终坚持走高品质发展路线，敢选在年底上市，可见我们目前的主要侧重点已不再是量了。”不难看出，本次江淮汽车将悦悦推陈上市可谓信心满满，但在这新车扎堆的市场氛围下，高价格是否能靠高品质来奠定还有待考究，在消费者眼中，高端品质是否能战胜性价比还需要时间来证明。江淮汽车股份有限公司副总经理戴茂方表示：“作为乘用车领域的新兵，自主品牌与合资品牌的差距是客观存在的，我们不会盲目的追求规模，务必做到价格高一点，品质高很多。”对于戴茂方的解释，有专业人士分析，在配备了那么多高端时尚设计的前提下，在成本控制上，江淮汽车势必会略显乏力，但面对来年激烈的市场竞争，江淮悦悦应该会选择“高开低走”的方式，首要任务将会是高成本的控制。

叫板“豪门”悦悦稍显疲惫

       悦悦在打造高端品质的同时，但却始终不能摆脱作为A00级紧凑型轿车的局限性。在试乘试驾悦悦1.0手动豪华版后记者发现，悦悦所采用的1.3vvt全铝发动机动力强劲，但离合踏板的设计却稍显疲软。行车中，发动机空转的机率偏大，因此而产生的油耗实属可惜。在空间上，悦悦的轴距达到了2390mm，后排座位也因此摆脱了紧凑型轿车的局促，但后备储物箱的的空间却不太给力，一个简单的行李箱便将空间填满。座椅红与黑的搭配，让车内的视觉冲击不小，但遗憾的是，颜色的配比似乎倾向于“时尚潮人”，如果能多点选择，或许接受的人群会更多。即便如此，悦悦仍然坚持做自己的精品，哪怕高于同级别车型的价格势必会影响消费者的选择，但立志重质不重量的悦悦向“豪门”靠拢的决心绝不会改变。

       作为自主品牌的江淮轿车，为了品质而放弃销量的作为势必会在市场上掀起新一轮的风潮。但作为“第一个吃螃蟹的人”，我们也将继续关注江淮的下一步动向。