华系车企群雄上海车展亮剑 意在全球市场

未来 生死时速

        即将公布的汽车产业十二五规划中，“提高自主品牌市场份额”和“从汽车大国向汽车强国转变”被列为最重要的两大指标。2015年，自主品牌乘用车的国内市场份额将超过50%，轿车份额超过40%，出口占比超过10%。

        然而，在十二五开局之年，自主品牌轿车最先感受到的是车市寒意。汽车消费政策取消、一线城市限牌、汽柴油价格和停车费上涨。

        这其中，已呈现燎原之势的合资自主品牌，冲击力最大。广本理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰，以及随后将至的东风本田、南北大众等即将在今年推出的自主品牌。

        华系群雄的亮剑，更像是接了生死令的誓师会，与国际汽车企业直接火拼的生死时速，已经到来。中国最好的希望，是诞生一到二家世界级品牌企业。最糟糕的现实是，一半中国汽车企业将被淘汰。

        中国创造了一个世界上最大、发展潜力最好的车市，也给了所有参与者，一个竞争最为激烈的，跨国巨头担任主角的舞台。自主品牌们的转型，刻不容缓。

        上海车展上，中国自主品牌以前所未有的规模强势出击。国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽，均全力推出自主研发新车。吉利、奇瑞、长城、比亚迪、江淮、华晨等，也纷纷推出新车。尤其是，两岸合资企业东风裕隆首次亮相。

        本届上海车展，75辆全球首发车型中，自主品牌有56款；86款纯电动车、插电式混合动力汽车，23款纯电动汽车中，仍是自主品牌居多。即使在传统汽车的技术高地，涡轮增压、CVT变速箱等方面，自主品牌也取得了令人瞩目的突破。

        华系群雄的亮剑，其意更在国际市场。2011年，长城计划出口8万辆到欧洲和澳洲。预计到2015年，其海外产能将达50万辆，出口量提升至60万辆。

        同样是出口巴西市场，月销轿车达到3500辆，雪铁龙用了16年，丰田用了13年，本田用了12年。而来自合肥的“中国小伙”———江淮，只用了1个月。国内单价不到10万元的江淮同悦，出口巴西每辆售价约12万元-15万元。已出口全球80余个国家和地区的奇瑞，已建或在建海外工厂有16个。力帆汽车更是异军突起，2010年出口量占自主品牌出口总量15%，位列第二，并在全球40多个国家拥有300多个销售服务网点。

        在合资自主将快速兴起的时代，“墙里开花墙外香”的国际市场背后，有着更多的对中国汽车产业未来发展的思考。