北上广限购后西部成热门 成都车展人气飙升

8月31日，就在中国车市翘首企盼的“金九银十”到来的前一天，成都成为了中国汽车业的焦点。然而，无论是如织的展馆人流，还是各个车企短兵相接的宣传攻势，这座素来以“慢”著称的城市，似乎正试图用它特有的乐观和从容，为正在经历增长放缓阴霾的中国车市，注入一股新能量。

豪车、自主品牌均青睐有加

展出面积超过13万平方米、420家汽车厂商参展、30家车企展位面积超过1000平方米，较去年增长36%，本届车展规模再次刷新纪录。作为衡量车展含金量的重要指标新车方面，成都车展也呈现出鲜明特点。

成都特有的“享受生活”文化使这个区域市场拥有巨大的汽车消费潜力，并对整个西部地区起到引领和带动作用，这也使得成都成为继北京、上海和广州后豪车企业争夺的重点市场。相关资料显示，2011年成都进口车上牌量超万辆，而豪华品牌受益匪浅。

因此，各大豪车品牌纷纷在成都车展投入重本。其中，奔驰全新一代B级车、华晨宝马2013款5系Li车型、英菲尼迪JX、讴歌R D X等新车纷纷选择在成都首发亮相。同时，奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车企都以最强、最全的阵容亮相，这也让本届车展成为了豪华品牌最全的一届。

无独有偶，成都市场同样成为了市场份额遭到挤压的自主品牌的“避风港”。尽管今年自主品牌遭遇前所未有的挑战，整体市场份额出现下滑，但随着西南市场逐渐成为中国车市的重要市场，成都车展自然也成为自主品牌新的发力点。

本届成都车展上，一汽、上汽、东风、长安依旧强势参展。其中，东风风神在成都车展上推出H 30 C R O SS尊尚型自动挡车型，东风风神A 601.6L也将首发登场。吉利、华晨在本届成都车展上已计划推出全新的车型，其中吉利2013款帝豪E C 8将于本月底正式开售，这款车型有望选择在成都车展上市。而华晨的中华H 320、中华H 230已确定在成都车展上上市，填补中华在A级车细分市场上的空白。

西部车市主打“蓝海”概念

近五年来，东部车市增长仅20 .4%，而西部和中部的增长却达27%。与东部市场的逐年减速相反，西部车市正处于不断提升状态。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，经过近几年的建设，西部地区在道路交通等基础设施方面已有大发展，这为汽车数量增长提供了有利条件。

以最具代表性的成都市场为例，今年以来，虽然该市场增长速度放缓，但是仍然高于全国汽车市场的平均水平。上海通用汽车副总经理蔡宾表示：“西部市场的购车需求仍在不断增长。与一线市场相比，西部还有很大的纵深空间。”

数据显示，今年1月～7月，成都市场的新车上牌数为13万辆，这一销量可以与一线城市相媲美。同时，目前依然有27 .1%的成都家庭表示在未来一年有购车打算。

这让一些满面愁云的车企看到了希望。对于开始到来的“金九银十”，各大汽车厂商高管们的神经已趋于绷紧。随着第三季度过半，年度销量、库存量都逐渐清晰浮出水面，胜负只在未来短短数月间。

从今年前7个月来看，国内汽车产销量下滑明显，经销商库存居高不下，经营利润摊薄，这些都考验着汽车厂商在流通领域的经营能力，汽车市场的西移和渠道下沉，正在成为生存战略。尤其是今年，国内汽车市场持续低迷，雪上加霜的是，一些城市因交通拥堵着手或计划实施限制新车上牌的管理方式，导致市场悲观情绪浓重。在这一背景之下，广阔而粗放型增长的西部市场在汽车厂商眼中俨然成为一片“蓝海”。近日，福特汽车宣布在重庆生产基地追加投资，开工35万辆产能的第三工厂。福特汽车(中国)有限公司首席执行官萧达伟称，虽然没有放弃更为富裕的沿海省份，但是“我们在中国的中西部地区看到了巨大的发展机遇”。

可观的消费潜力，对于份额下滑明显的自主品牌来说，无异于雪中送炭。从目前的形势来看，自主品牌已进入战略调整的深水区，对于深耕细作中的西南市场，自主品牌更希望借助本届车展展现实力，并提升自己的销量，因此带来的新车也大多为马上可以投入车市厮杀的“即战力”。

为中国车市提供“两种范本”

就在8月31日，成都车展媒体日前夜，一则关于“成都车展是否成为中国第三车展”的微博，成为身处成都的汽车媒体圈讨论的热点。尤其在广州限购后，拥有庞大消费潜力的成都车展让这个本来答案明确的问题又增添了一份不确定性。

“成都车展影响的是中国西部市场，与广州影响的华南市场还是有着鲜明的区别”，在汽车行业分析师张志勇看来，未来的中国车市，发展很可能呈现出两种不同的态势，而成都和广州则分别是这两种态势的代表。成都所在的西部市场具有巨大的增长潜力，而对于北京、上海、广州这种成熟的区域汽车市场而言，虽然增长出现了放缓，但是总量基数依然庞大。

事实上，如果西部新兴市场的发展还能复制成熟市场的经验，那么未来北上广车市的发展，无疑对汽车产业升级及拓展更具深刻意义。因此，作为业界未来发展趋势重要发布平台的车展，未来在成熟市场的地位仍将不断强化。

如今，北上广遭遇的汽车限购措施，客观要求汽车产业向价值链后端迁移，对中国汽车产业的影响和带来的变化要来得更大。这种向后迁移，体现在车企的业务重心逐渐从新车销售转向售后、二手车、汽车金融等新的业务领域。这些新的业务领域，将在不远的将来成为车企大部分利润的来源。由此带来的意义，要比发布一款新车更为重要。