快乐的精品小车--试驾长安铃木新奥拓(图)

快乐是一种生活态度，

精品是一种生活质量，

新奥拓便是这样一款快乐的精品小车。

 在一辆桑塔纳要卖接近20万元的年代，“首付一万八，奥拓开回家”，奥拓成为一款承载了许多年轻人快乐和希望的小车。从1993年上市到2008年停产，在这15年超长的生命周期中，长安奥拓累计销售超过了50万辆。“长大了是奥迪”、“别欺负我，我哥是奥迪”，这些经典语录反映出了奥拓车主们乐观向上的生活态度。

长安铃木新奥拓

如今，跨越5代，全新奥拓以脱胎换骨的面容出现在大家面前，快乐内涵和引领时代的小车品质一如既往。

长安铃木新奥拓

外观时尚灵动，吸引年轻人的眼球

对于一款时尚小车而言，外观是否动人至关重要。新奥拓完全摒弃了老款车型方方正正的造型元素，圆润、时尚、灵动，并且还丝丝透露着大气。

前脸设计是新奥拓的亮点，给人一种“小大人”似的灵动与可爱。一体式前进气格栅占据了前脸主要位置，像一张张开的“大嘴”，正好印证了那句“别欺负我，我哥是奥迪”的经典台词。整体式前保险杠向上延伸，似乎抢占了发动机舱盖的领土，形成一道“鼻梁”，铃木的“S”徽标便镶嵌在这道“鼻梁”上。大大的水滴形状前大灯和两个圆形雾灯分散在前脸四角，集成在大灯中的转向灯似乎也不太安分，在大灯罩表面形成明显的突起。发动机舱盖受到前保险杠的排挤显得很短小，两边随着大灯轮廓的起伏形成两道折线，很精致。

车身侧面，新奥拓显得很紧凑。门把手、后视镜等处全部采用与车身同色的涂装，整体视觉效果较好。仅为0.3的风阻系数令新奥拓的侧面视角具有一定的运动元素。新奥拓全系配备了尺寸为155/65 R14的锦湖轮胎，高配车型搭配多辐铝合金轮毂，制动系统采用前盘后鼓式。

相对于车头的圆润大气，新奥拓的车尾可谓硬朗许多，各种棱线明显增多。作为一款精品小车，高位制动灯、后窗电热丝和后窗雨刮一样也不少。

时尚外观还需要颜色妆扮，从目前情况来看，新奥拓一共有5款不同颜色，分别是皓月白、海沙蓝、星韵黄、沙石金和玫瑰红。

内饰清新明快，空间超出想象

拉开车门，立刻让人眼前一亮，全新的中控台充满设计元素，双色内饰使整个内部空间层次分明。仪表盘的样式很别致，在传统的仪表盘上只有一个大大的圆形速度表盘，转速表被单独“提”了出来，布置在仪表台的左上方。仪表台、前门板以及座椅都体现了双色风格，加上浓郁的设计元素，整个内饰空间给人一种清新明快的感觉。运用三种不同面料缝制的座椅颇具运动感，造型设计比较符合人体工程学，头枕和椅背采用一体式设计，能贴合乘坐者的头、背及腰部曲线以提供良好的驾乘感受。前排座椅均只能进行前后移动和靠背角度调节，没有高度调节，对于这样一款小车来说还是能够原谅。

内饰做工一直是低价小型车的软肋，不过新奥拓给了我们惊喜，其细腻的做工甚至要好过同门师兄雨燕。在细节配置上，新奥拓也比较大方，比如驾驶员遮阳板上安了一块带有滑动遮板的化妆镜，很多这个层次的小车都将这块小板省掉甚至是整个化妆镜都省掉了。

可能是对奥拓的空间太过低估，当坐上驾驶座后，宽松的空间感让我们切实感到惊喜。笔者身高177cm，挺直后背不但没有蹭头皮，而且头顶与顶篷之间还有一拳半的空间！这是很多A0级车梦寐以求的空间。左右空间也没有想象中局促，至少两个大老爷们儿并排而坐不会发生亲密接触。与前排相比，后排的头部空间和腿部空间稍显局促，不过完全可以接受。

真正让我们感到惊喜的是新奥拓丰富而人性化的储物空间。尤其是中控台、门内板以及副驾驶席前仪表台等位置，丰富的储物盒设计让一些随身的小物件有了栖身之所，非常方便。空调控制钮上方的小储物盒采用了半透明塑料材质，夜间行车时可透光，方便取放物品，并且靠外侧凸起的小档板和略微向内倾斜的设计也可以防止物品从里面滑落，细节之处值得表扬。

新奥拓的行李箱容量有限，不过装载手提包、电脑包等小件物品不成问题，并且后排座椅可以整体放倒，偶尔装载大件物品也能胜任。

长安铃木新奥拓发动机

动力、操控有惊喜，底盘扎实

新奥拓搭载一款铃木最新的K10B 3缸发动机，排量0.996L，最大功率为52kW(6200r/min)，最大转矩为92N?m(2500～3500r/min)。与之匹配的是一款来自日本爱信的4挡自动变速器。发动机和变速器充分体现了新奥拓超值的一面。

3缸发动机+4挡自动变速器会是怎样的表现？我们没有信心，尤其是在重庆这座很少有人愿意骑自行车的山城。启动汽车，发动机工作平稳，车内很安静，双手放在转向盘上稍稍能够感觉到发动机的抖动。挂入“D”挡，轻踩油门，起步很轻快。在平直道路上保持大概1/3的油门深度，新奥拓平稳提速，变速器升挡平顺，车内仍然很安静。当车速超过80km/h的时候，车身扎实稳定，操控性很好，发动机转速提升至3000r/min左右。继续提速，车速轻松达到120km/h，出于安全考虑我们没有继续加速，此时发动机的声音较大，转速在5000r/min左右。无论是低速还是中高速，在接近满载的情况下，在重庆高低起伏的山路上，新奥拓从未出现乏力、发动机抖动的现象。在整个过程中，驾驶员始终能够得到较强的信心。

新奥拓的底盘很扎实，悬架调校趋向于舒适。无论是高速行驶，还是在颠簸路面缓行，乘坐舒适性和操控性都得到了满足。

虽然没有试驾新奥拓5挡手动车型，但是这款4挡自动车型给我们留下了深刻印象。在国内，目前A00级小车的市场竞争很激烈，但都局限于手动挡车型，这对于新奥拓来说非常有利。