车鉴定：用一份报告扯去二手车的遮遮掩掩

先入为主是一件可怕的事，比如初闻“车鉴定”，我自然而然想到了二手车评估师们根据各种标准做出的二手车评估检测报告。

可在了解后却发现，虽然打着鉴定的名号，但车鉴定所做的和二手车检测、评估、定价那一套之间的区别不止一条街的距离，如果非要比较的话，二手车的检测评估从业者们是给二手车开了一份“门诊”报告，而车鉴定做的则是二手车的“病历”公开。

车鉴定目前的服务说起来挺简单：通过每个汽车都有的VIN码查询二手车的基本信息及维修历史，为二手车交易提供参考。

他们想要解决的其实是二手车交易中老生常谈的一个问题：透明度。面对不断发展的二手车市场，互联网创业者们蜂拥而入都聚焦在车况和价格的透明上，想要解决车辆的可信度和交易的公平性问题。

之前，创业者们大多从现在入手，依靠各式各样的二手车评估标准出具一份车况评估报告，或者是通过统计二手车交易价格估计出一个成交价。但这些做法总免不了人为因素，再优秀的二手车评估师也有看走眼的时候，而不能彻底解决车况透明的难题，预估的价格有多少参考价值也变成了值得商榷的问题。

所以，车鉴定选择从过去入手，面向二手车经销商，将获取的车辆维修记录数据，利用数据模型对数据进行清洗、字段编译、数据解读，为他们提供一份包含该车辆基本信息、维修记录的历史信息报告。目前，车鉴定的数据服务涵盖了20多个汽车品牌，自今年年初开展业务以来，已经提供了4万份车辆历史报告。

说到这里，不得不提一下车鉴定的前辈—美国的CARFAX，这个拥有几十年历史的车辆信息报告服务公司为消费者提供涵盖车辆维修记录、事故记录、保险记录的完整报告，供二手车商和购买者在交易中进行定价参考，它的消费对象几乎涵盖了全美所有的二手车从业者和消费者。这种报告，正是车鉴定想要的最终形态，不过现在看来，想做到这种程度，他们还有一段不短的路要走。

说白了，车鉴定做的就是数据的生意，数据量是他们所有商业模式的基础。理想情况下，生成一份报告需要获取来自不限于汽车维修机构的数据，还要有车检、消防等政府部门，保险公司，数据调查公司等组织的车辆信息记录数据，然后才能进行数据的整理和深度分析。

得益于完善的信息公开制度，这些事情在美国做起来容易，很多数据都能从公开渠道获取，比如车辆事故信息—在消防部门能轻松查到;维修信息—维修机构有义务公开。但对于将这种模式移植到中国的车鉴定来说，想拿到数据就要下点功夫：先不说政府部门的信息公开制度不完善，即使是车企和经销商也不会轻易把数据交给你。所以，创业至今，他们把保障数据的准确度放在了最重要的位置上。

采访中，车鉴定的联合创始人康金良先生对笔者说，他们和CARFAX是不一样的，CARFAX在美国是二手车信息公开的规矩制定者，而在国内，他们是在规矩下生存，是推动信息公开的规矩变革者，相比前者，压力自然更大一些。不过，如果车鉴定能利用信息数据化实现二手车历史信息公开的制度变革，也许真能给二手车交易带来更透明的环境，而这也是二手车行业中各方都想看到的。从目前十几家二手车平台和几万家二手车经销商与车鉴定达成合作的情况来看，大多数人都欢迎公平交易时代的到来。