ESP/TCS/雪地模式三大防滑技术区别

今年的雪天来得特别早，别说有些北方地区已经积雪成灾，久未下雪的上海也下过了几场雪。在雨雪天里，很多车主都希望自己的爱车配有ESP系统，抑或TCS系统，哪怕有个雪地模式也是好的。因为这些主动安全系统都能够在湿滑路面上为驾驶者提供更为安全的保障。但这三者之间究竟存在着的怎样的联系和差别呢？

ESP电子车身稳定系统

ESP，全名为Electronic Stabilty Program，是指电子稳定系统或电子车身稳定系统，最早是由德国Bosch发明的，这是一个防止车辆在遭遇突发状况时发生打滑失控情形的电子系统。通常ESP都是和ABS/EBD/BAS/ASR等电子辅助系统相互整合在一起，但由于各家汽车制造商的策略不同，电子稳定系统的名称也不尽相同，比如在阿尔法·罗密欧与英菲尼迪中，它被称之为VDC；宝马、捷豹和路虎则称之为DSC；讴歌中叫做VSA；法拉利称其为CST。

冬天，我们很容易就会遇上湿滑的冰雪路面，在这样的路面上行驶，如果轮胎打滑，很容易出现转向过度或是转向不足这种失去控制的局面。而一款配有ESP的车辆，能够在发生转向不足时，对内侧后轮进行制动，从而使车辆返回正确的路线上来；而当车辆发生转向过度时，会对外侧前轮进行制动，从而使车辆返回正确的路线上来。可以在一定程度上让您的雪地行驶更为安全省心。

TCS牵引力控制系统

TSC的全称是Traction Control System，即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。这一系统的主要功能在于防止车辆在打滑的时候出现失控的现象。冬天的冰雪路面上，车辆在起步、急加速时驱动轮比较容易出现打滑的现象，TCS便应运而生。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。它可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

与ESP相比，ESP稳定车身的方式是直接作用于轮胎刹车盘，而TCS主要是通过发动机点火的时间、变速器挡位的调节和供油系统调节来控制驱动轮打滑，并不能像ESP那样控制4个车轮中的任意一个，只能通过自主制动驱动轮的方式来防止车辆滑动。因此相对ESP而言，TCS有一定的局限性。

雪地驾驶模式

相比ESP与TCS，还有一种更为常见的应对下雪天配置，即为雪地模式，一般配置在自动挡车型上。雪地模式的工作原理大多是降低发动机运转速度，防止车辆因车轮打滑而出现动力损失，提升四轮附着力。行驶时尽量使发动机保证动力输出的前提下运转在低转速状态，降低扭矩的损失。