省油代步王 试驾长安铃木新奥拓

“每部车都是有生命的，尊重它才能享受它”———这是我的职业座右铭。蛮有趣，在一周内体验了两款截然不同的车：一辆是中日合资，只拥有3个汽缸1.0L排量，价格为4.99万元的新奥拓；一辆是来自意大利，拥有12个汽缸6.5L排量，价格为730万元兰博基尼跑车。很显然，它们是汽车消费的菱形结构中的非中间（主流）部分，分别属于上下两个尖头。虽说价格差别之大令人汗颜，但每部车的生命无价。如果有钱的话，从玩操控和玩低碳的角度来看，一个都不能少！

实在忍不住，一开始我就要大声说出：“新奥拓实在是太省油了。”开着它周游全城，一会儿下番禺见海，一会儿上花都找山，那油量表也难得降下一格。因为太省油，直到还车也没有降下多少，我实在不敢再算油耗，我看这一车满油跑个700公里都十分有可能！

“生命的亮点”

精致小车；价格低廉；代步一流；省油到家！

奥拓是我们汽车人的集体回忆

关于奥拓的故事，太多太多了。在那国内一线城市中，骑着摩托车都能让女孩侧目的年代，奥拓是我们每个男生的向往，和动不动20多万元的桑塔纳和富康来说，这已经是可以“实现的向往”。但是近年来，随着国内经济的不断腾飞，人们的心态也腾飞了起来，浮夸了起来。当然也有部分城市的排放标准的问题，大城市里它的身影是越来越罕见，小城市里它的身影也越来越少见。记忆中的奥拓好像也在渐渐地离我们远去，走出我们的生活。

全新的微车奥拓，它回来了

作为曾经显赫一时的经济型微车的典范，长安铃木绝对不会让奥拓这个名字消失的，在去年4月的上海车展上，长安铃木展台的正中间，一台淡粉紫色的圆润小车出现在我们眼前，新奥拓首次与国内的消费者见面。焕然新生的小家伙仿佛在告诉大家：我回来了。

外观上，新奥拓完全摆脱了老款的设计样式与风格。整车变得非常圆润流畅，但车体仍然小巧，3.5米的车长，2.36米的轴距决定了她的终身取向：城市代步。如果你是单身贵族或者是小小的三口之家那你就有可能会被她吸引。前脸采用了当前比较流行的大嘴格栅，这样明显增大了空气进入量，利于发动机系统冷却的同时，增加了奥拓可爱诱人的魅力指数。一体式前大灯，圆润同时又带些棱角。

塑料感依然，但无刺鼻味道

新奥拓的整体做工在同级车中处于上乘，具有日系车的优良风格。但进入车内后的塑料感依然明显，当然这和她是一款仅仅几万元的小车有关。值得庆幸的是整车并没有因为采用塑料材质而产生刺鼻的味道。

新奥拓仪表盘的设计很独特，方向盘后面只看到大大的速度表，左上方立起一个圆圆的炮筒式小转速表，很像改装时加装的小仪表，高高在上，很方便观察转速数值，油量表则是电子显示。转速表刻度的内外区域综合了很多车型信息，比如自动挡车型的挡位显示和安全带未系提醒等非常人性化的功能。AUX音频接口可接入各类媒体播放器，这个配置在年轻消费者中很受用。

在安全配置方面，新奥拓的表现非常突出，新奥拓全系配备了ABS+EBD系统和双安全气囊，作为一款微型轿车确实非常难得。

广州开禁1.0L，新奥拓有用武之地

此次上市的新奥拓搭载了原装进口的日本铃木引擎，这款代号为K10B的1.0升全铝制引擎是目前铃木小排量引擎中的最新产品。采用了先进的双顶置凸轮轴结构。与之匹配的是一台5速手动变速箱和一台4速自动变速箱，我们此次试驾的是手动挡车型。

作为1.0L排量目前最强的一款发动机，调校上更偏重中低转速的扭矩输出，虽然不能说动力有多强，但是对于奥拓来说还是应付自如，开起来丝毫不会感觉吃力，特别是从2000~4000转之间是扭矩爆发的转速区间，这时的提速感也最明显，这也刚好符合城市驾驶的特点。

新奥拓上手难度低，油门、离合器踏板都很轻，并且离合器结合点虽然不高，但是比较模糊，很轻松地就能完成起步动作，对于新手驾驶来说非常轻松。说到轻松驾驶，这里就不得不表扬一下新奥拓的变速箱，不是说它有多么多么出色的表现和手感，只是说在这个级别车型当中新奥拓的变速箱是我用过的手感最好的手动变速箱了。首先挡位行程不算长，清晰的挡位入挡也很干脆。

新奥拓1.0L MT 豪华型参数

长/宽/高：3500×1600×1470(mm)变速器：5挡手动 轴距：2360(mm)厢式：两厢车 最小离地间隙：150(mm)最大功率：52kW/6200rpm

最大扭矩：92Nm/2500-3500rpm最高车速：160（km/h）油箱容积：35（L）上市时间：2009年

不足

后门关闭时经常会轻推重合

此外，新奥拓见棱见角的车尾与车身整体圆润风格有些不够协调。且后备箱的门比较短，这意味着在摆放大件行李或重物时要把它们提得更高，摆放角度要更精准，特别是关闭尾门时经常会轻轻一推，就重重地闭合了，会吓人一跳。

155/65R14的轮胎看起来略显单薄，大概是出于降低油耗的考虑。新奥拓也没有设计水温表。3汽缸发动机抖动会稍大，这个无法避免，满座的话，2挡起步有些难度。