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重压、疲态 自主品牌很“受伤”
2011-07-28
中国汽车工业协会发布了我国最新汽车产销数据。上半年，乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%；但是自主品牌乘用车却同比下降0.82%，共销售152.69万辆，市场占有率更是较同期下降了2.96个百分点。
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东风日产发力中国车市 合资自主为重点
2011-07-27
东风汽车与日产汽车共同组建的合资企业东风汽车有限公司在北京发布2011 2015年“新中期事业计划”，计划将在中国投资500亿元，通过“启辰”品牌、加强出口等6个途径，推动汽车销量由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家。
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自主品牌市场份额下降 转型升级寻求突破
2011-07-27
综合分析我国汽车厂家数据，我们看到，连续几年增长较快的企业，如上汽通用五菱、比亚迪等上半年销量出现负增长；奇瑞实现原定目标；吉利汽车上半年销量同比增长6%，基本与市场同步。而成长性最好的当属长城汽车，实现了近40%的增长。
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新能源汽车“多元化”求解
2011-07-27
中国新能源汽车发展方向选择纯电动还是混合动力，这背后其实是民营汽车企业与中外合资汽车企业之间的利益博弈。在国内，比亚迪是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的民营企业先行者。截至目前，比亚迪已为开发绿色轿车投资数十亿美元。
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自主品牌冲击高端市场路在何方？
2011-07-27
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上半年出口创新高 自主车企墙内开花墙外香
2011-07-27
据中汽协统计，今年上半年，整车生产企业出口38.1万辆，同比增长近57％。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量甚至超过8万辆。其中，出口前5名的整车生产企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，其中江淮汽车更是同比增长了2.57倍。
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长安PSA押宝雪铁龙高端 重中之重DS
2011-07-27
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自主品牌产品上行 争夺10万家轿市场
2011-07-25
过去，10万元家轿是众品牌的火拼区，自主品牌产品上行，争夺10万家轿市场；合资品牌下行，也为争夺10万家轿市场。但火拼的隐患，以及中国汽车市场的下移，使得一些品牌开始退而求其次，最近两款新车就定位在7万元左右，开拓新的家轿市场。
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北汽技术自主获突破 90%萨博技术转换完成
2011-07-24
距离收购萨博核心知识产权一年半后，北京汽车的消化吸收工作再次取得突破性进展。记者日前从北京汽车获悉，今年上半年北京汽车已经完成萨博技术90%技术标准的转化和归档，其中包括VTS（整车工程设计规范）、SSTS（子系统工程设计规范）、CTS（零部件工程设计规范）等12大技术系统的转化，并将这些成果...
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中国车市下半年七大猜想
2011-07-22
中国汽车工业协会最新统计数据显示，6月全国汽车产销140.37万辆和143.59万辆，环比增长3.83%和3.62%，同比增长0.65%和1.40%；上半年，汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。小幅的正增长让不少人松了口气，对下半年充满期待。当然，下半年也并非一路坦途，所以，猜想下半年车市...
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2011年下半年自主品牌重磅上市新车一览
2011-07-22
自主品牌的低价策略使其在庞大的中低端市场占据了一定的市场份额，并在经过几年的发展后得到了进一步的夯实。但随着外资品牌定位不断的下探，在感受到切身的威胁之后，自主品牌如何通过产品更及时的更新换代以及全新产品的投放来守住已有的疆土成为当务之急。面对下半年外资品牌在中国陆续的投放新品，...
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中国车市仍面临较大不确定性
2011-07-22
我国汽车产业在连续两年高增长之后，今年开始趋于平稳，上半年不仅增速逐月回落，各车型产销也涨跌不一。预计下半年我国汽车市场发展仍面临较大的不确定性。这是中国汽车工业协会助理秘书长朱一平在“2011中国汽车市场发展趋势论坛”上透露的。
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20万左右越野硬汉 5款自主非承载SUV盘点
2011-07-21
基于非承载式车身，自主品牌SUV同样可以拥有不错的越野性能及车身刚度。汽车由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成。而我们今天为大家推荐5款国产自主SUV车型，都拥有非承载车身，它们称得上专业的SUV，想在周末驰骋地形复杂的郊外的话，就来看看吧。
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请别叫我“汽车”
2011-07-20
名副其实，智能副驾系统就如同坐在身边的副驾驶，能够时时刻刻为驾驶员提供帮助。不同的是，智能的它比人的反应更加灵敏，信息更加准确、全面。
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自主品牌的低端困惑：是守还是攻？
2011-07-20
7月6日，当奇瑞E5六款车型分别以59800元到81800元不等的震撼价格惊现厦门的上市发布会时，相比经销商，现场记者却显得格外淡定。“这个品牌也就这个价了，意料之中。”一位记者低声说。一句无心之语，却道出了许多人的心声。长期实施低价策略的奇瑞，在人们心中已被打上了低端的烙印。
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换标疑云 看不透的一汽自主品牌
2011-07-19
我身边不乏自主汽车品牌的忠实者。前几天，一位好不容易摇到号的老友想买辆奔腾B70，店里也去了，买回来的却是辆奇瑞E5。问及没买奔腾的理由，他说奔腾B70的车标和解放大卡车一模一样。而在这位老友眼中，他分明记得奔腾的车标是个“1”字形。
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政策再次施压 七成自主品牌面临消亡危机
2011-07-18
在近两年的多项刺激政策催化下，国内自主品牌车企迎来集体狂欢，但随着几次政策利空的打击之后，又陷入全面失守的境地。站在中国汽车行业整体基调由大变强的节点上，尚显羸弱的自主品牌车企如何突围成为一道待解的难题。
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优惠政策退出 众自主品牌上半年业绩下滑
2011-07-18
在今年的汽车行业回归冷静之后，大多数自主品牌企业受到小排量优惠政策退出的影响，销售业绩下滑明显，而日本地震则对日系品牌的市场表现影响较大。
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政策退出影响初显 自主品牌风光不再
2011-07-15
车市摆脱两个月来的负增长，微微回暖，但自主品牌并没有迎来春天。从销售数据来看，自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。
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政策退出影响初显 自主品牌风光不再
2011-07-15
对销量的骤变，经销商直呼“恍如隔世”。对此，有分析人士认为，2009年汽车支持政策推出使得自主品牌销量大涨，就已为该政策退出销量下滑埋下伏笔。一时间，对汽车刺激政策的去留争论、是非激辩接踵而至。
