试驾2010款三菱i全系车型 畅享低碳生活【4】

在油耗的表现上，它再一次给我们带回了意想不到的成绩。由于它的涡轮增压器工作转速比较高，因此如果你想要获得比较好的急加速效果，那么就需要很大的油门来唤醒它，因此在城市行驶的平均油耗在5.5升左右，并没有特别明显的优势。而且相对于它接近1吨的车重而言，升功率的表现就显得有些一般了。

它不仅有着非常可爱的外观，而且在仪表的设计上也充满了日本卡哇伊的风格

不过谈到这里的时候我们必须要重新回过头来看一下这款车的设计初衷，因为它并不是为操控和加速而生的，各方面的制约使得它当然无法在性能上取得突破，但它却在承载能力上拥有了“大罐子”的神韵，用最少的资源得到最大的性能表现，从这个角度上来说，这款新车的能力的确完成了当初的夙愿，不仅能够完成任务，而且绝对也算的上是时尚达人了。

在这一小小的灯罩中包含了所有需要的车灯，正如同它短小的身材却包裹了所有的需求一样

在我们接下来进行的绕桩测试中，它的最大96公里/小时的绕桩成绩要比飞度运动版慢了6公里/小时，但要比Smart快了2公里/小时。但在弯道G值的考验上它的表现比较一般，只有0.74g，与飞度的0.82g相比还有不少差距。而在制动测试中，它的百公里到静止的刹车距离只有40米，无论是Smart还是飞度都不是它的对手，因此可以说如果它能够来到国内，并给以一个不错的价钱，那么它的市场表现一定会让三菱喜出望外的。