未来进行时 赛道体验凯迪拉克CTS Copue【3】

　驾控：动力火爆，瓶颈在变速箱

　　换了是老美们，肯定会抱怨这么有型、底子这么好的CTS Coupe为什么不装个V8的发动机呢。请不要奇怪，他们未必了解国内的油价和消费税率，其实那怕是现在的3.6L发动机已经很奢侈，再多的话就会跟低碳这个主旋律背道而驰了。

　　这一款代号为LY7的V6发动机跟四门轿车版的CTS 3.6是一模一样的，最大马力310匹/6400转，最大扭矩374牛米/5200转。从数据上看称得上是远远抛离其他几款排量相近的德国机器了，而且在SIDI缸内直喷的帮助下综合百公里油耗竟然只有10.7升，石油公司们肯定会为此抓狂了。

　　310匹马力再加上后驱架构，属于稍有不慎就会出轨的组合，不过CTS Coupe的电子系统设定还是偏向保守的，不关闭的情况下想要撒野还是不太容易，以此来保证日常行车的安全性，厂家可不希望车主修车的时间比开车还要多。当然如果能够让车主来选择电子系统介入的程度那就更完美了，事实上这个功能其他品牌已经有提供。作为补偿，工程师们并不吝啬于把厚实的排气声浪引入车厢，从而让你在静止到破百这6.5秒内得到更加强烈的感官刺激。

　　这一次试驾选择了在上海赛车场进行，众多我们在日常驾驶中难以遇到的极限路况，正好反映出CTS Copue那FE3运动底盘的扎实功架。例如直道尽头之后的1号弯，弧度大、路线长而且车速高，SLA全铝材质长短双叉臂独立前悬挂和多连杆式后独立悬挂，一路都表现出极佳的承托力度，车身侧倾控制符合运动型轿跑的定位。

　关于FE3底盘：凯迪拉克CTS针对不同排量车型提供了3种完全不同的底盘风格设定，其中包括减震、差速、稳定杆、刹车盘、卡钳等设定的差异。三种不同的设定分别命名为“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特点是舒适，FE2则更多体现公路运动性，而顶级的FE3型号则强调了跑车般的驾驶快感。FE3型号采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器为限滑设计，同时刹车系统升级为前346mm刹车盘双活塞铸铁卡钳、后340mm刹车盘双活塞铸铁卡钳。

　　值得一提的是FE3运动底盘的后差速器具备限滑功能，当后轴两轮附着条件不同时，可以智能分配扭矩给抓地力更强的车轮，从而提高车尾的循迹表现。一切都进展得很好，遗憾的是出弯全力加油时，D挡之下的6速自动变速器成为了短板，不算特别出彩的换挡速度让汹涌动力卡在漏斗的最尖嘴处。其实对于日常驾驶而言，它仍属于一台非常称职的变速箱，顺畅而且宁静。但要到激烈驾驶的时候，还是立马切换到手动模式吧，那种解开封印让转速指针飞奔向红区的快感，才对得起CTS Coupe那刀锋一般的外形。

　　结语：瞩目的造型、豪华的内饰、强劲的动力、运动的底盘，一台Coupe车型应有的都有了。对了，他还只售56.8万元，几乎是同级车型里面最低的定价。由此可见凯迪拉克CTS Coupe并非一台仅仅用来擦亮招牌的形象工程，更多的是一台真正具备杀伤力的市售车型。