试驾福特新福克斯 弯道艺术家【4】

　　关于空间的几点感受：

　　福克斯的座椅剪裁很动感，前排座椅两侧腰部和腿部支撑都很明显，落座后会感觉到身体被座椅紧密的环抱住，很踏实，更可以放心去做激烈驾驶，这是偏运动的轿车的特征。顶配车型的驾驶席为电动调节，但腰托依然是手动调节。

　　新福克斯的前排空间够大，驾驶舱前移的设计带来开阔的视野，但从驾驶位上看不到车头，宽大而且向前探很远的A柱在末端有点档视线，好在除此之外其他方向看位都很容易。

　　前面介绍车身感观时就说过，新福克斯的个头不算大，与老款车型相比几乎没有什么变动，反映到车内空间的感受也大致相同，后排空间够用，但远不如速腾、思域来的宽敞，和马自达3一样，如果前后排都是大个头乘客就会有些拥挤，不过对于一般三口之家，也能胜任。后排座椅有三个独立头枕和安全带，但没有空调出风口，新福克斯总体舒适性配置不高，便利性的设备也不算丰富，它的核心优势还是在于出色的驾驶操控感，以及从外到内的运动氛围。

　　储物空间方面，新福克斯的储物格数量丰富而且类型也比较多样。不仅有多处放水瓶的地方，而且还有放手机、交通卡以及零钱的地方，很有利于物品分类摆放。后排的置物空间也很充足，尤其是在坐垫侧面别出心裁的设计了两个小储物槽，是独具匠心的设计。

　　三厢版行李箱容积为530L，对于紧凑级家用车不算小，比新速腾的510L还略大一些，装载能力并没有因为多连杆结构悬挂而受到影响。只是行李箱内壁不够平整，两侧有明显的“鼓包”，不过考虑到其装载能力够大，而且后排座椅还有分割放倒功能，总体实用性完全够满足家用的。和速腾对比的话，新福克斯在内饰的操作便利性、后排空间方面略显短板，不过装载空间反而扳回一盘，说明注重运动的福特斯同样可以很实用。

　　结语：试驾新福克斯的过程是愉悦的，因为只要你开着它走过几个弯道，就能立刻被这款车出色的底盘功力所吸引。它在高速巡航时有种大众高尔夫/速腾的稳重感，在弯道中又能让你尝到一些MINI的灵动，在这个级别的轿车中，新福克斯可能是最擅长和驾驶员沟通的汽车，其实这也是老款福克斯，甚至于整个长安福特产品---从小型的嘉年华[综述 图片 论坛]到中型车蒙迪欧-致胜[综述 图片 论坛]动具备的素质，由此可见福特品牌的运动文化是非常完整的，新福克斯在这样的品牌环境下诞生，我并不惊异它有这种水平的表现，当然我还是乐于享受与它相伴的行程。

　　在十几万的紧凑级车中，拥有出色的动力匹配，稳定扎实的底盘和灵活听话的操控，新福克斯必定站在这一行列的最高峰。当然这些本身就是福特的擅长项目，不外乎是芝麻开花。而更大的改进是内饰用料和工艺，档次上去了，质感也高级了，尽管还不是最好的，但比起老款车，这种进步还是值得肯定。

　　舒适和便利配置不算丰富，尤其是不太符合中国用户的“传统口味”，即便我们试驾的顶配车型拥有齐全的驾驶辅助和安全配置，但大多为选装，由此可见，新福克斯主要吸引的是热衷于驾驶，喜欢通过汽车表达自我个性的人。至于价格，从其配置水平看，如果刨去顶配车型上各种选装、独享的东西，新福克斯比它的竞争对手们还是显得“素”，对于讲究驾驶乐趣的人不算坏事，要是定价明显比速腾或思域便宜，就是一桩好事了。