动力够用还能撒野 新款探险者越野体验【2】

2.3T动力够用

2.3T EcoBoost发动机我们并不陌生，它在Mustang之上为我们带来了无穷的乐趣。它的最大功率达到了203kw/5500rpm，最大扭矩410Nm/3500rpm。前款探险者的3.5L发动机，最大功率214kw/6750rpm，最大扭矩354Nm/400rpm。相比之下虽然2016款探险者2.3L车型虽然排量和最大功率有所下降，扭矩却是比传统自然吸气引擎有所提升。

由于测试车到来时，恰逢北京下雨，我们未能完成新款探险者的性能测试。日常驾驶而言，新款探险者开起来并非像它的尺寸那样笨重，相反的它非常轻盈。油门前段十分轻盈，发动机转速很容易达到扭矩平台，随后的油门阻尼逐渐增大，表现也愈发线性。

新款探险者的加速谈不上迅猛，但是整个过程非常平顺，速度稳步提升，没有丝毫的不快。超车对于它来说也是件轻松地事情，发动机的噪音并不大，速度与油门的开度同步提升。6速手自一体变速箱的换挡表现相当平顺。与多数车型一样，新款探险者对升挡的积极性大于降挡。

转向的设定相对轻盈，对于女性来说十分友好，虽然牺牲了一些驾驶乐趣，但长途驾驶时会有更多的轻松感。随着速度的提升，转向也会随之加重，以保证平稳驾驶。转弯时，新款探险者的侧倾应该小于多数的同级SUV，悬挂系统给予了足够的支撑，让人自信满满。

堵车时频繁的起步刹车时，新款探险者悬挂出色的支撑能力，大大减少了晕车发生的可能。底盘给人的感觉非常紧实，路面反馈进入车内较多，在铺装路面的表现非常舒服。但是在越野路面上，过多的震动让舒适性打了一些折扣，在坑洼路面上，后悬挂偶尔还会有些弹跳感。

当然新款探险者摆脱不了尺寸的问题，2005mm的车身宽度，让国内的停车位都显得偏小。好在福特为其提供了支持两种停车位的泊车辅助系统，驶出时这一系统也可帮助驾驶者开出车位。在测试结束时，新款探险者的综合油耗控制在12L/100km以内，这一表现相对于它的尺寸已经非常经济了。