直面"首堵"制堵问题 北京限车全民大讨论

中秋、十一双节前京城的大暴堵想必让很多人不堪回首，北京如何治堵已经是必须直面的问题了。今年9月，北京市机动车保有量已经突破450万辆，机动车数量的快速增长加剧了交通拥堵问题，近期主张北京等大城市限制汽车发展的声音再次响起，引发各方争议。当然，不仅是北京有这种暴堵，深圳、上海等大城市也一样。出了问题当然得解决。似乎哪一种都不能十全十美。

治堵N种办法

限行

北京机动车尾号限行是2008年奥运的产物，如今已实施两年，却引发争议连连。

★正方：专家认为，北京道路系统有这样一个规律，当机动车饱和时，增加一小部分机动车，即会导致整个道路运营能力瘫痪。

根据交通部门预计，如不继续实施限行措施，晚高峰路网次干道及支路的平均速度将不足16公里/小时，仅比自行车速度快4公里。此时机动车几乎丧失了其机动性优势，若不限行，小车出行速度将不如自行车。因此，继续实施尾号限行，就是通过调节小部分的机动车出行，反过来改善整个北京的交通。

★反方：网友小青称，据她了解，北京采取限号措施后，家中又因此购买第二辆汽车的家庭，不是少数。所以限号有可能间接导致了北京的机动车数量猛增。虽然按规定，违反尾号限行上路的车辆，会被处以100元的罚款。但全天仅罚此一次，对于北京这么大的城市来说，还是比全天打车要划算，所以根本上并无法解决交通堵塞问题。

限牌

在2008年北京机动车限牌的传闻之后，近日北京再次传出限制机动车数量的消息。

★正方：北京作为全国车市的“风向标”，汽车年销量已经超过50万辆。一旦限量发放牌照，直接影响到汽车消费及其相关产业链。如果真是像2008年传出的北京新车牌照发放量控制在每年10万辆左右，将使北京每年的新车销量减少近八成，更将断送北京地区50%汽车经销商的性命。

★反方：限牌的举措恰恰可以促使汽车企业把市场的重心向二三线城市转移，获取更广阔的市场空间，同时促使汽车行业朝着节能、环保方向发展。

发展公共交通

北京市已经制定了公共交通低票价政策，鼓励市民少开车，实现绿色出行。

★正方：网友小涛表示，有了方便的公共交通，开车出行就不是必然也不是最好的选择了。而且在公交车上、地铁里可以悠闲地看看书读读报，比在车里频繁地踩踏油门离合、拥堵至心情不好，强多了。

★反方：北京的公共交通费用确实很便宜，比很多二级城市还要便宜，但是京城白领们在生活水平提升后，必然会产生买车的欲望，虽然要遭遇堵车，但是可以不必挤公交车，可以享受自己的方寸天地，而且拥有车是身份的象征，总不能一辈子坐公交吧。

路面改造

近日，首发集团发布消息称，京港澳高速五环至赵辛店立交段即将实施全面改建工程，现有双向4车道的路面将拓宽为6车道，同时杜家坎收费站将增建10个收费车道，杜家坎收费站有望告别拥堵。本次大规模改建预计总投资高达5亿多元，如果项目审批顺利，有望明年年中完成改造。

★正方：微博上的博友“爱心2010”认为，治理交通问题的根本正是完善、智慧的城市交通规划。下定决心把那些原来规划不合理的地段进行改造，虽然要花掉不少银子，但是会得到根本解决。

★反方：网友小鱼儿认为，治理个别路段并不能触及北京拥堵的本质，北京城当年二环、三环、四环路的规划已经注定拥堵是必然。

各国治堵妙招

东京：高架轻轨

除地铁外，东京还有环绕和横穿市区的新干线，而以新干线为节点，至少还有7条以上的私营轻轨连接市区和郊区。东京大都市圈的地铁、轻轨、新干线总里程长达3000公里，日送乘客3000万，相当于东京人口总和。数据表明，东京的轨道交通承担了客运总量的86%。

巴黎：自行车自由骑

巴黎市政府推出了“自行车自由骑”活动，在市中心人流比较集中的地区设置了多个自行车站。人们在市区内任一租车点都能租、还车。租用的头半小时免费，过后则按时计费。

韩国：限行可获打折

仅首尔市登记在册的车辆总数就达到227万辆。首尔市政府推行了一项优惠措施，规定如果车主选择每周固定的一天作为自己车辆的“禁行日”，车主便可享受减免5％的车辆税、减免10％至20％停车费、加油站油价打折等优惠。

英国：按地段收费

政府新的改革建议提出取消车辆消费税和燃油税，根据卫星定位系统记录每辆汽车的行驶路线和里程收费，地段越繁华，每英里收费越高。