在我们生活中大家经常会听到“日系车钢板薄不安全！要买就买德系车，钢板厚安全性好”，这些话也许我们不止一次的听到过，其实大家对车安全性的理解是有误解的，今天小编就和大家聊一聊“日系车和德系车谁更安全”这个话题。
“日系车和德系车谁更安全”这个话题，某种意义上来说是一个伪命题。汽车行业发展到今天，历时百余年，已经到了“大同”的时代。单从汽车技术而论，德系车、美系车、日系车很难真正分出高下，只是存在着设计理念的差异。简言之，德系车的安全是刚性的安全，它遵从的是刚性的安全理念，而日系车的安全是柔性的安全，它崇尚的是柔性的安全理念。本来，这完全可以写成两篇文章，但为了更便于在比较中完成论述，我最终还是决定合二为一。
所谓刚性与柔性，其实是基于这样的差别，那就是刚性的安全理念强调对于危险的控制，而柔性的安全理念强调对于危险的消解。 首先，这样的区别集中体现在车身安全结构的吸能区与抵御区。所谓吸能区就是在车身发生碰撞阶段利用车身的溃缩变形有效地化解冲击力的区域，从而达到化解绝大部分冲击力的目的；抵御区则是经过吸能之后对剩余冲击力的抗拒，保证驾驶舱的尽量不变形，从而达到保护乘员的目的。
而关于这两个区域的设计，德日系车就表现出了明显的区别。德系车主张在吸能区就通过设置不同强度的钢板进行有节制的抵御，边变形边吸能边抵御，尽量将冲击力化解在吸能区域，尽量不使冲击触及到抵御区，也就是说争取在吸能区就尽可能的解决问题。而日系车则主张在吸能区尽可能的通过溃缩变形进行最大限度的吸能，让冲击力深入吸能区后化解，然后通过抵御区的坚固阻止危险。
举例说明：斯柯达晶锐的车身设计，一是大量采用激光焊接，使得晶锐的车身焊点处的强度达到了一整张钢板的强度；二是车身大部分采用高强度、超高强度钢板甚至特殊钢板，利用不同强度的钢板之间的变形与抗撞能力的不同达到保护乘员的目的；三是在车的A柱和B柱使用热成型材料，使其强度超过了1000兆帕。而本田雅阁的车身设计，则遵循G-CON安全理念来设计，一是在保险杠、翼子板等部位采用柔性材料，不仅可以充分吸能，据说甚至可以实现对行人的安全保护，尽量减少伤害；二是其车身的前厢体普遍采用较为柔软轻薄的钢板，以达到充分吸能的目的。因此，这样的设计理念造成的安全效果就是：德系车的整车刚性度更好，在撞击中车体的变形和损伤较小，但车内乘员的震荡较大；而日系车的整车柔性度更好，在撞击中车内乘员的震荡较小，但车体损失明显比德系车要大。当然，这样说并不是说德日系车就没有保护车内乘员震荡的措施，事实上安全带和气囊起到的就是保护乘员震荡的作用。
其次，这样的区别集中体现在操控风格。一方面，不知道大家注意到了没有，所有主动安全技术其实增强的是汽车在行驶中的掌控能力，也就是说，它实际上提高的是汽车的操控性。那么它为什么又叫主动安全技术呢？道理很简单，操控其实也和安全息息相关。操控性好的车必然更加强大因而也更加安全。而在这方面，同样体现出德日车的不同态度。另一方面，则是在底盘、转向等系统的设计上，德系车以强硬和精准为特色，保证车辆在激烈行驶中的可控性安全，而日系车则以轻便和灵活为特色，主张操控的省力和省心。也就是说，德系车主张通过提高汽车的性能来提升安全，而日系车则主张通过温和的驾驶汽车来达到安全。总之，这样的操控追求，造成的事实是：德系车崇尚在追求驾驶乐趣的过程中掌控安全，而日系车崇尚在舒适与经济的驾驶中把握安全。也就是说，德系车要在激烈的驾驶中保证安全，而日系车则基本不主张激烈的驾驶，它主张在温和的驾驶中营造安全，这也就是它对于主动安全技术不那么热心的原因。插一句，其实，轻薄的钢板在利于吸能的同时也便于节油。第三，至于德日系车的安全性能到底孰优孰劣。至少在汽车安全测试最为严格的欧洲，没有任何证据表明日系车的安全性能比德系车差，也就是说车身钢板的厚薄对于汽车的安全影响甚微，而决定安全与否的关键是车身关于吸能区和抵御区的结构设计。否则，日系车是不能够在欧洲销售的，但是，在发生碰撞时日系车的损坏程度要高于德系车却是不争的事实。
当然，那种认为德系车由于刚性度过高，而导致乘员在碰撞中震荡而死的观点也纯属无稽之谈。因为，德系车同样具有吸能区和抵御区的车身结构，而且，其强大的安全带以及气囊系统完全能够有效地消除这种震荡。根据我所掌握的资料显示，世界上任何一个国家的安全测试速度都在100公里时速以下，因此，不管对于什么车，任何时速超过100公里的碰撞都将是致命的。
其实举个例子大家更好明白：人得了感冒，要去医院拿药，有西药和中药，但是西药和中药治愈感冒的原理是不一样，但是目的都是一样的，就是把感冒治好！其实德日系车的安全理念虽不一样，但是目的是一样的，都是保证人的安全，没有孰优孰劣，大家以前对日系车的安全性确实有误解，愿小编的这篇文章对您以后有帮助。
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