雷诺2014科雷傲挑战交叉轴“完爆”路虎
此次挑战的项目主要是“交叉轴通行”，目的即为考验城市SUV的越野性能，挑战车型主要为雷诺科雷傲、路虎、途观、等城市SUV。据统计，挑战赛现场共有50余量科雷傲参与此次挑战，且全部通过交叉轴，仅有3辆路虎参与挑战，但均无通过交叉轴。在挑战交叉轴的较量中，科雷傲“完爆”路虎！
所谓交叉轴是越野时经常会遇到的情况，也就是我们常说的过炮弹坑。做此动作时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，主要考验的是车身的钢性以及汽车的逃困性。对于一款城市SUV来说，交叉轴项目算是一项高难度的项目了，是否能通过交叉轴，成为验证该车是否具备完善越野性能的重要指标
下面，我们看看雷诺科雷傲和路虎的参数比对，通过不同找到此次科雷傲完败路虎的原因。
参数比对 | 科雷傲2.5L豪华版四驱 | 揽胜极光2.0T 5门耀真版 |
驱动方式 | 适时四驱 | 全时四驱 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 |
车身形式 | 两厢 | 两厢 |
供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
凸轮轴 | 双顶置凸轮（DOHC） | 双顶置凸轮（DOHC） |
气缸数 | 4个 | 4个 |
最大功率转速 | 6000r/min(rpm) | 5000r/min(rpm) |
最大扭矩转速 | 4400r/min(rpm) | 1750r/min(rpm) |
转向机形式 | 齿轮齿条式 |
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转向助力 | 电子 | l |
变速器型式 | CVT无极变速 | 手自一体 |
变速箱变速杆位置 | 地排 |
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驻车制动器 | 电子驻车制动 | 电子驻车制动 |
通过两款车型参数的比对，发现科雷傲和路虎的最大不同体现在驱动方式、转向助力和变速器型式上。这些参数属于底盘操控范畴，通过交叉轴即是考验车型的底盘操控能力，底盘行驶灵活、平稳是该车通过越野挑战的关键。科雷傲的适时四驱系统和电子限滑装置让科雷傲更加适应类似于交叉轴的地面，其凭借非常棒的四十码以下锁定全时四驱模式，前后轮动力比达到50：50，外加四驱模式带有坡道起步功能和下坡辅助功能，可以凭借其优良的品质通过一些难以逾越的崎岖道路，因此越野性能更佳。
关于雷诺
雷诺是目前法国最大的工业企业之一，也是欧洲最重要的汽车制造商之一。雷诺的品牌口号为Drive the Change（驾驭变革），表达了作为一个富于创新和人性化的汽车品牌，引领大众可持续发展动力理念的勃勃雄心。雷诺是拥有15款车型荣获Euro NCAP（欧洲新车评估组织）最高级——5星安全评价的汽车生产厂商。2013年是雷诺征战、助力F1大奖赛的第36年。在过去35年期间，搭载雷诺发动机的车队共获得11次车队总冠军，7位车手10次斩获冠军车手头衔，充分印证了雷诺F1发动机的可靠性以及雷诺F1运动部的专业性。2012至2013年，雷诺为包括红牛F1车队在内的4支车队提供发动机，其中红牛F1车队在2012年实现三连冠。
2012年，雷诺全球销量逾255万辆，其中雷诺中国的销量达到29,724辆，同比增长22.4%。2012年，雷诺中国启动了第二阶段复兴计划，明确了“以客户为本”的宗旨，不断进行服务升级。
雷诺车行千万里，佳润服务零距离
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