借东风 雷诺东风合作中国还有多少机会
“雷诺自2008年重返中国市场以来，我没有花过总部一分钱。”雷诺中国执行总裁陈国章接受采访时通报了近5年的成绩单：雷诺中国从代表处升级为投资主体、年销量从894辆到2012年的29724辆、经销商网络从6家到今年底的115家、配件价格由2009年至2011年每年下调、售后客户服务满意比例从最初的28%提升目前的86%。这为雷诺与东风合作奠定良好的基石。
下面和大家一起讨论一下雷诺东风合作在中国的机会：
成本降低,售价下调：东风雷诺的合资落地后，带来的最首要的变化就是成本的降低。成本和售价的降低将进一步推动本来已经比较畅销的车型的销量，而目前部分曲高和寡的车型也将步入合理的价格区间。
在国内进口车市场整体销量呈现不断下滑的态势下，雷诺国产之后的价格下调，必定会为雷诺的销量带来不小的助推力。
目前，雷诺在华共有8款进口车型，SUV科雷傲占其整体销量的83%。东风雷诺项目预计2015年投产，首款国产车型将为科雷傲，风景、纬度和风朗等车型均已列入了今后的国产规划。初始规划产能为15万辆，工厂建成后主要生产SUV、MPV车型。
仅靠一两款SUV和MPV是远不足以满足15万的年设计产能的，雷诺必须推出更多车型，以覆盖最主要的几个细分市场。此外还要对旗下车型有一个清晰的定位，找准竞争对手，并能通过差异化定位突出自身车型特点。
东风与同属法系的标致和雪铁龙合作多年，在引导法系车型本土化方面积攒了很多宝贵经验，特别是东风已经拥有一定自主开发新车型的能力，未来如果东风雷诺要推出面向中国市场打造的车型时，会非常有帮助。
希望雷诺未来的车型设计既不要过于突出“法国式的个性”，也不要过于中庸平淡，以至于失去自身特点。也就是说，要在“个性”和“主流”之间找到一个平衡点，在保持法系车自身特点的同时，也要尽量满足中国市场的需求。
雷诺在中国市场一直没有抢眼表现，再加上如今的雷诺品牌在中国的市场地位已经日趋边缘化。凭借雷诺进口车获得一定认知度的一线汽车市场几乎饱和，而在二三级市场雷诺的品牌影响力很小。东风作为国内汽车行业数一数二的大型国企，在国内市场耕耘多年。在宣传推广和销售方面都拥有相当雄厚的实力。这对刚刚落地国产的雷诺品牌有相当大的帮助。
要重新打造雷诺的品牌形象，这方面应当从雷诺的品牌历史、在赛车方面强大的技术实力、优秀的产品品质和安全性能，以及强大的售后服务体系等方面入手，突出雷诺品牌的特点，并找准自身在中国市场的定位。
在业界看来，再次进入中国的雷诺现在国产不免有那么点晚。雷诺通过合资乘上了“东风”以后，对其未来在华的发展将产生怎样的影响？在东风强大的渠道资源和政策面影响力下，雷诺国产后的销量会有多大的提升？最终结果到底如何，还有待时间的验证。正所谓“出水才看两脚泥”，已经趟入中国市场这潭水的雷诺，期待越行越好！
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