东风雷诺全面提速 以运动名义“入场” ？
虽然已经经过10余年爆发式增长，但目前的国内汽车市场远远没有饱和，销量放缓和产能扩张引发的矛盾，将导致更加惨烈的竞争。如果说前十几年的市场环境，各家车企拼的是车型数量、配置和价格这些看得见摸得着的硬件，进入后爆发时代的中国车市，迎接厂家的将是一轮以“个性”为主题的、兵不血刃的暗中较量，品牌性格或将超越车型，成为吸引消费者的关键因素。
一直处于市场“边缘”地位的法系品牌，正是在这一阶段开始着眼于“二次爆发”。首先是已经明确表示将中国视为首要市场的DS，国产之后已经有了初步成效，最直观的感受就是其“曝光率”的明显提升。而另一大呼声颇高的法系传统品牌，目前已经确定“落户”东风的法国雷诺，也引起了广泛的猜想。
雷诺国产的传言已经持续了数年，甚至早在2006年，就有消息称这个颇有个性的品牌将在数年内国产。不仅消费者对雷诺国产有相当期待，更有媒体发出“尽快国产才是关键”的呼声。但法国人无论在车型提供还是市场策略上，都采取了深思熟虑的谨慎态度。
进入2009年以来，雷诺的市场步伐明显提速。短短几年时间，雷诺完善了产品布局，一系列的产品引入完善了雷诺在中国从中级车、中高级车、轿跑车、MPV到城市SUV的全线布局。2013年，雷诺在华销量已经达到近三万辆，2014年第一季度已经实现轿车8214辆，同比净增57%，计划全年销量达到4万辆。与此同时，雷诺的网络建设同样也在加速。雷诺计划于2015年底建成150家授权经销店，且新增网点将集中分布于二、三线市场。就在几个月之前的2013年12月16日，东风雷诺正式成立，雷诺国产的问号终于终结。
与此同时，雷诺加强品牌宣传规划的步调也在有条不紊地实施。国产消息被证实前的几个月，雷诺明显加快了其品牌宣传的步伐。与其它几家法系品牌不同品牌不同，雷诺对自己的定位更加个性化。车展期间，雷诺邀请到了前四届F1年度车手冠军阿兰·普罗斯特，更在随后的活动中，“空降”了刚刚在上海完成F1中国站比赛的现四届F1世界冠军塞巴斯蒂安维特尔为自己站台。如此一来，不仅避开了DS这个同样以法系血统自豪的品牌，同样也与雷诺多年热衷参与赛车运动的基因相契合。
围绕“运动”二字，雷诺启动了一轮新的宣传策略。为了让消费者更深入地接触雷诺的运动基因，雷诺近日就在北京正乙祠大戏楼举办了F1体验日活动。活动现场四届F1世界冠军维特尔为雷诺助阵，新近上任的雷诺中国销售及市场高级总监、东风雷诺市场销售部部长陈玮，以及雷诺亚太区总裁Gilles NORMAND也都为雷诺造势。Gilles NORMAND在活动现场对记者表示，雷诺参与F1赛车领域的竞争已经有37年历史，提供了目前F1赛场上近1/3的发动机，并通过雷诺方程式比赛，培养了目前近半数的F1车手。
雷诺的目标客户自然也是瞄准了追求个性的群体，东风雷诺总裁Jacques DANIEL对此有过一番明确的解释：“雷诺不仅拥有百年的品牌积淀，还具有一系列极具魅力的产品。同时，经过十年历练，中国汽车消费文化开始逐渐成熟，个性化需求开始盛行，这是整个时代的分界点，也是雷诺在中国需要紧紧抓住的最大机会。”
与此同时，雷诺的产品线也在悄然发生着改变。北京车展期间，雷诺正式发布了新款梅甘娜高性能版——雷诺梅甘娜R.S。这款车在海外有着较高的知名度，其性能也受到认可。雷诺将这款车型导入中国，似乎是试图宣告雷诺不再是之前默默无闻的小众品牌，并试图从法系车以前的刻板印象桎梏中摆脱出来，寻找自己独特的个性标签。
当然，作为普通消费者，大家关注的最终落脚点依然是其首款国产车型。此前曾有广泛的传言称，雷诺首款国产车型将是小型SUV车型Captur。这款车采用雷诺最新的设计理念，尺寸与目前大热的别克昂科拉同级，其发动机排量虽然仅有0.9L，但涡轮增压带来的功率达到了66kW。
Captur迎合了小型SUV的火热定位，符合中国市场预期，以实用性和经济性为卖点。但雷诺官方的最新消息显示，Captur改款车将以进口的形式引入中国，国产化第一款车是哪款车型，目前并没有确切消息。值得玩味的是，本次车展雷诺也带来了“人生阶段”设计理念下的第六款车型——去年法兰克福车展全球首发的Initiale Paris概念车。
雷诺汽车外饰设计副总裁罗伟基(Anthony Lo)先生对环球网记者表示，这款Initiale Paris是雷诺“人生阶段”设计理念下的第六阶段，代表的是智慧。“一些人到了一定阶段，会追求心灵的平静和超越，同时这一概念也是对下一代高端车的预示。”我们不妨大胆猜测，东风雷诺正在以这款车为蓝本，密谋其最新车型，甚至不同于雷诺以往任何车型的全新车款有可能在国内面世。
除产品外，雷诺同样在加速其渠道建设。与一些品牌分网布局不同，东风雷诺和雷诺中国将延续“一个品牌，一个网络”的原则。东风雷诺将承担销售、市场等具体职责，而雷诺中国则负责进口车型工作。担当重任的东风雷诺销售部部长陈玮，将带领团队完成产品、渠道、品牌宣传等多个层面的工作。而此前两年，留给陈玮最关键的任务之一，就是重塑雷诺运动化的品牌形象，为即将上市的国产新车型造势。
陈玮面临的最大挑战，依然来自品牌建设。由于此前太过低调，雷诺的品牌形象似乎很难与运动直接挂钩。购买雷诺车型的消费者，看重的往往并非是其运动基因。从现在到2016年，留给东风雷诺的时间仅有区区两年。如何在这两年里，为雷诺塑造全新的品牌形象，将东风雷诺和雷诺中国融合到统一的品牌形象之下，给中国消费者带来一款重量级惊喜车型，还有待时间对东风雷诺、对陈玮的进一步检验。
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