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雷诺中国“二进宫”待解 开启整合大幕

上月末，一场声势浩大的东风雷诺经销商招募大会在北京启动。现场斑驳的红漆立柱，以及一侧悬挂颇具时代气息的“团结紧张、严肃活泼”的条幅，让这一仪式平添了不少沉重的使命感。

雷诺继去年年底与东风二度合作，签约组建“东风雷诺”合资公司后，最近动作频频，先是进行重要人士调整，后是展开业务全面整合，再是着手渠道整合、推出新品计划，忙得不亦乐乎。尽管是中国汽车市场的后来者，但由于生身父母的鼎鼎大名，东风雷诺“二进宫”的一举一动还是备受业界关注。

十年终成正果

早在1994年，雷诺已抢先进入中国市场，与三江集团共同斥资9800万美元在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车。但这个最初被寄予厚望的项目，却成了雷诺在中国市场的一场噩梦。从1994年～2004年的十年，这家合资工厂的中方股东先后经历了三江集团、航天华晨、湘火炬的更替，这一系列变化使得雷诺汽车错失了生还的机会，成为跨国车企在华的“落伍者”。

2004年6月，雷诺汽车前任CEO施伟泽访问北京期间，与有关部门商议与东风共建生产联营企业事宜。按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，分两个阶段发展，最终达到年产30万辆的规模。但此后，谈判如同肥皂剧一般，一拖再拖，原因一是资源配置，二是选址问题。

众所周知，雷诺早在韩国、俄罗斯、巴西、印度等地设厂生产雷诺品牌汽车，如果在中国生产，会有很多的资源转移到中国。显然雷诺在全球资源如何配置上，并未做好准备。而与东风合资项目的选址更是叫人纠结。之前雷诺曾表示选址应在广州，方便优先配套，以发挥与日产品牌的协同效益。但东风和有关部门则更希望雷诺能在武汉国产。就是在这种纠缠中，雷诺国产化一拖再拖，丧失了最佳的时机。

从2011年起，雷诺的中国市场战略悄然提速；就当时的形势来看，竞争对手的不断加入以及竞争的加剧，已容不得雷诺再作长足考虑。于是雷诺的态度开始有了松动，在资源配置与选址问题上不再纠缠不休，项目谈判有了实质性进展。

2013年5月22日，东风雷诺项目获得环境保护部批复；同年5月31日，国资委批复，同意三江雷诺汽车有限公司国有股权转让；同年6月初，东风汽车办理了三江雷诺变更东风雷诺的登记手续；11月15日，东风雷诺项目通过发改委审批。12月16日，东风雷诺公司正式签约，近10年的“恋爱长跑”终于修成正果。

开启整合大幕

今年3月底，雷诺中国及东风雷诺进行了一系列人事调整。雷诺中国执行总裁陈国章调任，其职务由东风雷诺营销总部长陈玮接管。至此，陈玮将同时负责东风雷诺和雷诺中国的市场及营销工作。这也意味着，东风雷诺主导的渠道整合帷幕已经正式拉开。

5月29日，东风雷诺在北京召开经销商招募大会。此次经销商招募会声势浩大，覆盖了全国25个省份70个城市。目前，雷诺在国内已拥有92家4s店以及40家卫星店，年底预计完成120家东风雷诺经销商店建设，最终在2015年年底建成150家，并将加强对二、三线乃至四线城市的渗透；在发展模式上，东风雷诺经销商渠道将由东风雷诺和雷诺中国双授权，并网实现国产车型和进口车型的销售，包含科雷傲、纬度、风景和风浪等在内的车型，都将纳入东风雷诺合资体系内进行国产，实现“一个雷诺”的目标。

而在店面形态上，雷诺将在专营店之外，通过城市展厅和卫星店的模式，覆盖不同级别的市场。一位内部人士透露，“目前雷诺进口车在中国市场销量最大的是在中国的东部，未来发展的重点会在西部、北部、南部”。 与此同时，东风雷诺迈向市场的脚步越来越快。按照东风雷诺的事业发展规划，雷诺在中国市场未来销量将达到70万辆左右。今年一季度，雷诺中国同比劲增57%，并加速新产品引入，以Captur为先导快速切入小型SUV市场，后续辅以更高级别的SUV等系列车型；特别是去年6月，雷诺-日产联盟发布了CMF平台，基于此平台的东风日产全新奇骏已经上市，而同样基于这一平台的全新一代科雷傲也将在2015年正式亮相。因此，东风雷诺的下一款国产车型很有可能便是全新一代科雷傲。而在工厂建设方面，依据工程进度，至今年8月，位于武汉的东风雷诺工厂便将进入设备安装调试阶段。

至此，东风雷诺，这家中国最年轻的汽车合资公司已在产品、渠道和生产、组织架构等方面做好了准备，“金三角”也终将在两年后浮出水面。

有待时间检验

不过，业界对于此次雷诺中国“二进宫”的前景依然存疑，后续待解。由于雷诺在中国市场长期以来并没有十分抢眼的表现，加上其品牌地位一直被边缘化，因此雷诺能否通过国产项目在国内市场迅速站稳脚跟，尚有待时间的检验。

按照东风雷诺的发展规划，至2016年要迅速形成15万辆的年产能，二期产能也规划为15万辆，并逐步导入轿车产品实现国产。但分析人士认为，这个想法其实有点单相思。事实是，对雷诺进口车有一定认知度的一线汽车市场已几近饱和，而在二三线市场中，雷诺的品牌影响力还有待提升。雷诺能否依托二三线市场的网络铺设打开市场销售局面将是个考验。

另外，东风雷诺最大的烦恼还在后面。眼下东风雷诺只拥有“6”字打头的整车资质，只能生产SUV和MPV车型，并不具备生产轿车的资质。一位东风雷诺内部人士坦言，东风雷诺可以向主管部门申请轿车生产资质，前提条件是必须在投产3年内实现10亿元年收益。显然，东风雷诺欲在3年内制造轿车是不现实的。

东风雷诺官方强调，“将首先通过国产化，以SUV产品为先导，推出一系列全新的雷诺汽车产品，未来新能源车型和自主品牌生产将占很大比重，将有助于合资项目日后轿车资质的获取”。尽管如此，分析人士仍认为，虽然东风雷诺可待经营良好后向国家相关部委申请生产轿车，但轿车生产资质存在障碍是事实，短时间内仍将对东风雷诺构成风险。

从眼下的情况来看，东风雷诺二次合资的故事已经开始“动笔”；在正式切入市场运作之前，东风雷诺也加紧在车型、渠道以及营销体系等各个层面加强“补课”。但种种迹象却表明，品牌影响力、轿车资质以及利益的平衡分配等诸多问题已摆在这家年轻的合资汽车公司面前，东风雷诺合资公司能否如期迎来“收获季”？仍要看后续更为细致的合资体系运作情况。