豪车品牌在华上演肉搏战 国产必成主流【2】

小排量车引进改变市场结构

值得关注的是，在新一轮的豪华品牌扩张战略中，小排量车型的引入成为了主角。乘联会的数据显示，宝马小排量的销售比例达到了90%以上；而小排量战略对雷克萨斯的提升作用可以说是立竿见影的，今年雷克萨斯小排量车型的销售比例将达到80%-85%；另外，奔驰也透露出明年将引入A级车的计划。

“按照目前中国豪华车的销售状况，在大排量税的作用下，小排量豪华车的销售将占据消费的主要份额。”汽车分析师钟师认为，正在讨论的新版车船税也将促进小排量车型的引入，这对于豪车市场将产生结构性的转变。

除了顺应竞争发展趋势，小排量车型的引入还成为一些豪车品牌的新增长点，在国产化上难与对手匹敌的雷克萨斯就是最好的例子。曾林堂表示，现在整个雷克萨斯的团队都在研究中国的市场，研究如何在中国推出更适合中国市场的车型。而去年上市的ES240的热卖，已让雷克萨斯重新找到了新的品牌定位。统计数据显示，目前ES240月均销量超过2000辆，占到整个品牌月均总销量的50%以上。

英菲尼迪的高层也表示，“我们会为中国提供更丰富的产品线”。此前，英菲尼迪在中国引入了QX56和2011款M系列，其中M系列就是主打3.0L以下车型的市场。

一些业内人士称上述日系品牌豪车的做法是在“取巧”、“走捷径”，他们坚持表示只有踏踏实实地做好国产化才是未来发展的正途。但与此同时，记者采访中也发现了一个难以回避的问题，那就是“豪车国产化的底线到底在哪”。

显然，与德系豪华品牌相比，无论是渠道、产品线，还是知名度和美誉度方面，其他豪华品牌显然还有很长一段路要走。那么在这个阶段，用更快的速度引进中国消费者喜欢的，更具有竞争力的小排量车型，以在豪车市场的竞争中占据一席之地，也未尝不是一个说得过去的好办法。

快速扩张凸显豪车短板

虽然豪华车市场的快速增长让人欣喜，但9月份和10月份的召回又让外界对豪华车的质量充满了质疑。

9月10日，法拉利因车辆轮毂罩总成问题在中国召回57辆进口法拉利；9月28日，沃尔沃因冷却系统问题在中国召回161辆进口沃尔沃C30。此后，宝马、劳斯莱斯和奔驰等也纷纷实施了召回。不到1个月的时间里，国内就有7起汽车召回事件。

有业内人士认为，豪华车在国内的频繁召回，一定程度上源于近年来我国豪车市场的井喷式发展。的确，近几年中国的豪车市场发生了翻天覆地的变化，每年销量已经从10年前的几万辆，快速发展到如今的几十万辆。

销量的大幅增长使豪车纷纷加速车型导入，但随之而来的质量问题也显露无遗。汽车分析师贾新光认为，为了追求高销量，豪华车纷纷采用零配件共享和大规模生产，这样就容易造成由于零部件共享产生的连锁反应。在一个集团内，如果更多的零配件共享则意味着研发、制造成本的降低。

“市场好时一味地扩大规模，一旦未来市场不再高速前进，低质、低价的豪车将怎么办？”有业内人士提出了这样的担忧。