自主品牌的困惑 机会与问题并存的新时代 【3】

　　改革开放后，为了适应汽车工业大发展的形势，面对资金和技术的困难局面，中国通过合资，以市场换技术，上汽、一汽、二汽、广汽、北汽等企业从上世纪80年代起，先后与国际汽车巨头洽谈并最终与德国、法国、美国等国外大汽车公司合资建立了中国的现代轿车工业。中方的意图是，引进外资和技术后，消化吸收并逐步建立自己的轿车工业。但事情发展并不像中方所希望的那样。虽然双方建起了中外合资企业，出于追逐利益的本性，外国汽车巨头与中国合资看重的是巨大的日益发展的中国市场，它们并不希望中国轿车工业发展起来后成为自己的竞争对手，于是在技术上对中方严厉控制。从上世纪80年代合资企业建立起到今天，国内几乎所有合资汽车企业的核心技术全部掌握在外方手中，外方给什么技术就用什么技术，外方给什么品牌就生产什么品牌，在涉及汽车开发的核心技术上，中方基本没有自己的话语权。大量的技术转让费，品牌使用费源源不断地流入外方口袋，中方让出了市场却没有得到技术，汽车发展仍旧受制于外方。从某种意义上讲，中国大量的合资企业不过是外方的“装配厂”，外方一有风吹草动，中方企业就闹地震，此次日本大地震，由于核心技术产品全部在日方企业生产，中方合资企业的生产受到明显影响。长此以往，中国汽车工业将被人家扎住脖子，被外方牵着走，长期受制与人。正是因为如此，中央政治局常委李长春在2010年北京“中国汽车自主自主技术与产品展览会”上说：“去年我们成为了世界第一生产大国，但主要不是我们自己的车，主要是外国品牌汽车。有些人不识数，外国人把市场都占了还自豪。生产别人的汽车不是本事，生产自主品牌汽车才是本事。”

　　由于起步较晚，又是靠仿制起步，中国自主品牌汽车生产企业技术上先天不足，实力有限，产品在低水平、低质量、低价位徘徊，企业的研发、生产、市场和售后等环节都无法与合资品牌抗衡。多数自主品牌车企没有掌握发动机、变速箱、汽车电子控制等核心技术。近200个主要汽车零部件品种中，几乎100%的电喷系统、发动机管理系统和90%以上的ABS系统均依赖外资或合资零部件供应商提供。虽然奇瑞已经成为完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统四大关键技术的自主品牌企业，但与国外国际著名品牌的差距依然十分明显。

　　自主品牌汽车“三低”的现状使得消费者对自主品牌产品的认知度和容忍度较低，这又直接影响自主品牌的市场形象，即使有些自主品牌在技术上取得了一定突破，也无法获得品牌溢价。市场占有率低进一步限制了自主品牌的影响力。2009年自主品牌车企投放市场的产品为30余款，2010年大幅下降，投放市场的新车型仅有20款左右，与外资品牌差距巨大。这与自主品牌车企在新车研发及规划投入不足有关系，也与合资品牌在全国到处布点，将扩张的目标指向二三线城市，打压挤占自主品牌市场有关。

　　为了掌握核心技术，不受制于人，党中央大力提倡自主创新，“十一五”时期，我国经济社会发展的一个重要目标，就是要掌握核心技术，培育发展自主品牌。中共十六届五中全会强调：“形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业”。 国家《“十一五”科学技术发展规划》指出：“掌握汽车设计与制造的核心技术，实现自主品牌产品产业化”。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年）》指出：汽车产业应“重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。”国务院2009年《中国十大产业振兴计划》关于汽车产业振兴计划中是这样要求的：“以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展。”国民经济“十二五规划（草案）”对自主品牌汽车建设是这样描述的：“2015年中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石”。“2015年中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。此外，中国汽车业将从依靠内需市场转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。”