自主品牌的困惑 机会与问题并存的新时代 【4】

　　国际化大生产中，处于高端的是标准、核心技术和知识产权，处于低端的是加工、组装，而决定品牌价值的往往是技术含量。自主品牌的核心是掌握具有自主知识产权的核心技术，但核心技术最大的特点是原创和继承。国外的汽车企业经过百年发展，经历了从零部件到整车，技术水平从初级到高级的全过程，掌握着汽车开发的核心技术，在动力、车身、底盘、变速箱、汽车电子、新能源等核心总成的研发上具有深厚的技术储备，并不断改进和推陈出新。为适应技术的进步与发展，普遍建有庞大的技术研发机构，有着高素质的研发队伍，每年投入巨额研发资金。相对于外方，由于起步晚，中国自主品牌汽车企业基本上都是从仿制和装配起家，没有核心技术，自主研发力量薄弱，技术储备不足。很多企业虽然都相继建立了研发中心，但投资力度与技术人才双重缺乏，要在短时间内突破外方的技术封锁，依靠自己的力量掌握汽车开发核心技术，形成拥有自主知识产权的知名品牌，的确困难重重。

　　面对不利形势，要不要发展自主品牌汽车，业界认识也不是一致的。在“2005花都汽车论坛”上，全国政协常委原机械工业部部长何光远认为，“要使汽车产业更加健康、协调、可持续发展，必须发展中国汽车业的自主创新能力和民族品牌。”

　　但时任博鳌论坛秘书长的龙永图却有不同看法，他认为，“不必刻意追求中国自主的汽车品牌。要加大中国汽车工业的发展，必须加强和世界最优秀最强大的汽车产业合作。”“我长期有一个观点，一个外资企业进入中国，只要它给中国政府交税，雇佣中国工人，它就是本土企业。”

　　龙永图的观点当场遭到何光远的反击：“没必要搞自己的品牌，这个观点没道理。这与保护知识产权是不相符的，知识产权代表知识上的控制权，这就是利益。我们应该通过跟国际汽车巨头的合作，学习先进技术和管理经验来壮大自己，逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来，这样才能得到更好的利益。现在，在汽车合资企业中，本土企业基本没有发言权，这种状况长期下去，中国还有什么自主品牌？”何光远呼吁，要通过合作提高自身的管理水平、技术水平，一定要把自主开发能力，自主品牌搞上去。

　　这就是著名的“何龙之争”。何龙之争虽然是各执一词，但实际上代表了对于发展自主品牌的两种不同看法。

　　国家权威部门的观点也与龙永图的观点相左。2006年，国家统计局在中国汽车产业的一次新闻发布会上宣布：“中国本土汽车品牌迅速崛起也是今年初的一大特点。１——２月，奇瑞、吉利、哈飞、比亚迪等本土品牌的产销量增幅均实现翻番，轿车产销量前十大品牌中本土品牌已占据三席，奇瑞汽车产量超过众多外资品牌跃居第二，进入主流轿车品牌之列。”

　　国家统计局将自称为自主品牌的奇瑞、吉利等汽车品牌称为本土品牌，并在统计数据时将这些本土企业与外资品牌划分开。国家统计局的观点应该被认为是代表国家的权威意见。