新能源车光靠补贴此路不通 私人购车仅800辆 【2】

　　新能源车在高额补贴之下仍遇冷，其直接原因在于电动车居高不下的成本造成高价格，调查显示，一向对价格颇为敏感的国内消费者只愿意为新能源车支付很少一笔额外费用。

　　市场研究机构思纬的调查显示，中国的汽车拥有者愿意接受比他们现有汽车高4%的价格购买新能源汽车。德勤报告也显示，近八成的消费者不愿支付比传统汽车高6700元以上价差的电动汽车，同时，超过一半的消费者期待在政府补助后新能源汽车的价格可以低于13万元。

　　迈不过去的四道坎

　　在政府出手进行补贴之前，业界专家一直将发展新能源车的希望寄托在补贴上，但补贴之后新能源车仍然未能得到市场认可，这说明问题并不是出在补贴力度上，而在于其他方面，包括行业标准缺失、技术不成熟、配套难以及保有成本高等四大难题。

　　新能源车相关标准的缺失问题由来已久，去年5月，工信部已公布了包括《电动汽车传导式充电接口》在内的四项标准，但具体执行细则和其他一些标准未能出台，制约了新能源车的发展。

　　此外，一直被传即将出台的《节能与新能源汽车产业规划》迟迟未能公布；而5月底国家电网关于“主推换电模式”的言论，再度将电动车推广商业模式之争推向新高潮。

　　电动车技术不成熟则体现在多方面，包括续航里程不够、电池充电时间长、体积较大，放电次数少，电力驱动系统效率低等。丰田认为，在电池技术获得革命性突破之前（重量至少减少一半、成本减少一半以上），油电混合是汽车厂商不可逾越的一个阶段。

　　在今年杭州纯电动出租车着火事件发生之后，关于车载电池整体性能的稳定性与安全性引发了一定担忧。

　　“即使新能源车与同等尺寸汽油车价格相当，但用同样的钱买一个技术不够稳定、安全性又没有保证的车，得到的效益仅仅是节约那么点油，消费者在市场面前一定不去选择新能源汽车。”一位不愿具名的分析师表示。

　　充电配套设施过少，对新能源车推广的影响更加直接。国内城市都缺乏公共充电设施充电站，也缺乏家庭充电设施，并非每个家庭都有独立车库。如果电动汽车在行驶过程中突然没电，对于消费者来说，将是一件很麻烦的事情。

　　思纬咨询公司近期一份调查则显示，过四成的被访者认为新能源汽车的“零部件太过昂贵”，超过一半的受访者认为“充电是一件很困难的事情”，可见电池等零部件的配套，以及充电站的布局已经成为消费者做出汽车购买决策的重要因素。

　　此外，新能源车保有成本问题，目前由于使用者少尚未集中体现，不过正计划大力推广新能源汽车的济南公交集团发现，随着一系列新能源车辆与基础设施投入运营，逐渐发现新能源车存在纯电动客车电池不稳定、使用寿命短、维修成本高等问题。

　　车企投入力度不足

　　新能源汽车特别是电动车，相比于传统汽油车貌似只有动力系统不同，但专家多次指出，由于涉及使用方式、应用材料、能源补给方式等领域的彻底改变，电动车对于汽车业来说不啻于一场技术革命。但在这场革命中，相比于政府的“热情”补贴，车企投入力度明显不足，热情不高。