铅蓄电池整肃“风暴”引发产业变局 【3】

　　事实上，与小型企业的窘况相比，一些大企业已从转移升级中尝到了后续发展的甜头。去年蓄电池出口量全国第一的理士电源技术公司原来在深圳，生产规模受制于空间和成本限制，难以调整工艺布局，不能扩大产能。该公司副总裁李洪林说，自从几年前在肇庆高新区落户后，空间陡然变宽，土地成本也降低了，公司在园区外租了几栋商品房给员工居住，解决了防护距离的问题。更多的资金可以投入到提高工艺上面，电池产业的规模也迅速扩大，其自主开发的电动车项目也即将投入量产。去年该公司被授予广东省清洁生产企业并成功在香港上市，理士电池力图在5年内成长为全球领先蓄电池生产商。

　　“依此来看，铅酸蓄电池产业面临一次历史发展机遇。”华南师范大学化学与环境学院院长陈红雨表示。据了解，与铅蓄电池行业相似，电镀行业也一度被列为重金属污染的重要祸因，去年以来，环保部门积极推动电镀行业统一进园，集中治污，以博罗电镀产业园为代表的园区已初具规模效应和环保效应。陈红雨觉得，这种从集中进园的方式，可以借鉴到铅蓄电池行业，有利于其转移、提升。

　　对此，广东省环保厅表示，今后将积极推动铅蓄电池企业进园区生产。整治中保留铅蓄电池企业数量较多的地区要科学规划、合理布局和规范建设铅蓄电池园区（基地），大力推动企业入园，实行统一规划、统一标准、集中管理和集中治污。其他地区要积极推动企业迁入本地有条件的工业园区进行生产。

　　产业受创带来锂电春天

　　关停潮除了令行业重组箭在弦上，也开始波及下游的电动车等产业。业内猜测纷纭，主要集中在铅蓄电池的整治会否加速锂电池份额上升上。南方绿色研究院内绝大多数观察家认为，这种推动是必然的。

　　自从新能源汽车被列入战略性新兴产业之后，一系列助推政策密集推出，甚至在国内不少城市，购买新能源汽车能够获得价格补贴。而新能源汽车广泛使用的能源，就是如今占电池市场最大份额的铅蓄电池。另一种大量运用于手机、数码设备的锂电池，尽管具有储能效果更好、能量密度更大、循环寿命更长等优点，但其在电动车能源的市场份额不足5％。

　　理士国际有限公司企业发展部经理吴锋军告诉本报，现在混合动力汽车一般使用的是锂电池，但技术相对不成熟，而铅酸电池的技术成熟一些，在电动自行车、高尔夫球车等低速电动车上，绝大部分使用的就是铅酸电池。

　　著名电池专家、教育部华师工程研究中心主任李伟善表示，在数码产品上，锂离子电池可以替代镉镍电池，是因为电池体积较小，但从成本和目前的技术成熟程度上看，“锂电池仍难以替代铅蓄电池”。

　　有文献资料显示，锂离子电池成本大概是铅蓄电池两倍左右，其生产过程极其复杂，所需设备和测试仪器达100多个种类，一些复杂工序国内设备仍难以完成，锂离子电池的制造成本下不来，其中最大一块就是设备投资。据了解，比亚迪正在深圳兴建一个新的动力锂离子电池生产基地，设备全部从日本引进，投资总额50多个亿。但能够达到如此实力的企业毕竟少数，这也就制约了锂电池业短时间仍难以大规模膨胀。

　　“如果没有铅酸蓄电池，中国约1亿辆电动自行车无法启动，10多亿部手机无法正常使用。10年—20年之内，不可能有产品完全替代铅蓄电池。”厦门大学化学系教授陈体衔曾在相关研讨会上表示。

　　上游供应链卡紧之后，首当其冲受冲击的就是下游大量“手工作坊”式的低速电动车企业。中投顾问分析师预计，这类小企业将被迫退出，最终能够生存下来的低速电动车企业也就50家左右。