2011年国内乘用车召回分析报告【3】

　　自主品牌仍“羞于”召回

　　不论是从召回次数还是召回数量上来说，自主品牌与合资、进口品牌相比仍有很大差距。2011年，自主品牌召回3次，分别为五菱宏光、长城旗下的炫丽和腾翼C30、广汽长丰琪菱。

　　与进口品牌召回37次、107553辆，合资品牌召回21次、1700425辆相比，自主品牌的两个数据分别是3次和11853辆。以全年召回次数来看，进口车的召回占60.7%，合资车的召回占34.4%，而自主品牌的召回仅为4.9%。从数量上说，进口车的召回数量占乘用车召回总量的5.9%，合资车占比为93.4%，自主品牌仅为0.7%。

　　值得一提的是，虽然与进口、合资品牌相比，自主品牌的召回次数和数量都较少，但与2010年相比，自主品牌在小幅进步。2010年，自主品牌中只有奇瑞进行过1次召回，涉及3200辆车，仅占当年召回总量的0.3%。中国汽车质量网了解到，不少业内人士和消费者都提到了自主品牌在技术、资金以及社会责任感方面的欠缺，还有一部分消费者认为他们对自主品牌的心理预期不高，对于出现的车辆故障，大多数车主不会通过媒体甚至法律主张自己的权益，而是选择简单维修了事的解决办法为自主品牌鲜见召回提供了温床。

　　据统计，2011年前11个月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，占乘用车销售总量的42.15%，尽管比重有所下降，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点，但从2004年至今，进行过召回的自主品牌汽车制造商只有8家，这个现实也让对召回的认识趋于理性的消费者不敢轻易出手自主品牌乘用车。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，2011年召回较多，主要是由合资品牌大规模召回所带动，自主品牌对召回不积极说明中国自主品牌对此仍然较为抵触。