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曾经是中国汽车工业一面旗帜的红旗，近年来却尝尽被迫停产的落寞。沉寂多年后，一个可以让其再度“飘扬”的机会降临了。 近日，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(以下简称 《目录》)吸引了众人眼球，虽然红旗未能入选该目录，但传言称红旗将被指定为省部级领导干部用车，这就是那个“机会”。 对外界上述猜测，一汽集团新闻发言人高原辟谣称：“《目录》的出台对于我国的自主品牌来说是一件好事，公务市场的示范效应将推动自主品牌销量的提升，品牌影响力扩大。至于你说的红旗要成为省、部级干部公务车，截至目前我还没有听说。” 据消息人士透露，红旗推出的首款中高级车将于今年4月正式下线，代号为C131，预计明年其生产规模将达到3万辆。 在一汽内部，借助支持自主品牌政策的东风，红旗已经开始了全系复兴，一汽吸取了此前借助丰田皇冠打造新红旗的教训，这次是集合全球资源打造全系列车型，从普通级别轿车到国宾用车，红旗系列已经全部规划。始终没有改变的一点是，红旗的定位仍是高端。 红旗借力采购“再起” 2009年10月20日，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，当年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。虽然中国已经成为世界第一大汽车产销国，但自主品牌乘用车的发展一直令很多汽车人士颇为伤感。包括红旗在内的乘用车自主品牌的弱势地位，仍是中国汽车工业不得不正视的现实问题。 红旗复出，将取代奥迪作为省部级领导用车的传言，被披上了浓厚的政治色彩，能否摆脱标志意义大于实际意义的现实，真正让市场接受红旗才是关键所在，红旗的市场定位仍然扑朔迷离。 一位不愿具名的消息人士在接受《每日经济新闻》记者采访时透露：“一汽重塑红旗品牌就是奔着政府采购市场去的，很多车型都是为其量身定做的。车型问世之后将指定为省、部级干部专用车、国宾接待指定用车，现在只等着相关车型上市。” 此前，一汽集团董事长徐建一在接受媒体采访时表示，2012年前后一汽红旗将推出多款车型，主要用于公务用车、礼宾车、接待用车和其他日常用车。 作为中国自主品牌轿车的 “鼻祖级车型”，红旗自1958年诞生以来便是我国高级领导用车，一度代表了中国汽车业的最高制造水平。但由于油耗高，技术相对落后，生产了23年的“国车”于1981年停产。 20世纪90年代，一汽通过与奥迪、丰田等合资公司的合作，试图复兴“红旗”。由于“中西结合”不到位，价格过高等因素，红旗盛世在上市不久后便走上了停产之路。2009年一汽轿车又重启红旗品牌，并和奔腾并网销售。 据了解，为了打造高品质的红旗轿车，一汽计划投入17.86亿元。一汽一位内部人士告诉 《每日经济新闻》记者：“红旗不仅对于一汽，而且对于中国人来说都具有重要的意义。它一直被国人称为中国的‘国车’，它进入政府采购市场，成为高级别干部用车、检阅车、国宾车，能够起到很大的示范作用，使更多的政府机关、事业单位采购自主品牌车型。” 阅读全文>>

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现代汽车美国CEO约翰·克拉夫切克（John Krafcik）日前发表声明，否认公司将创建Genesis（在华名称为Rohens劳恩斯）豪华子品牌，不过现代汽车将开发四驱版Genesis车型。 阅读全文>>

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