环保车型补贴新政雾里看花 是否实惠买车人

　上月底，国家发改委、工信部、财政部发布了“节能产品惠民工程”节能汽车推广名单。上海通用、上海大众等16家企业的71款1.6L排量以下车型入围第一批推广名单。消费者只要在6月18日(含当日)后购买目录所列节能车，即可享受每辆车3000元的补贴。

　　然而，购买节能车的消费者，都真正享受到了这项汽车补贴新政了吗？很多消费者担心，经销商玩“猫腻”，通过一些手段，将3000元补贴落入自己的腰包。7月16日，本版评论《三千烦恼丝》里，就曾担心这笔国家补贴是否真能落到买车者头上。这里，我们就来看看杭州车市的补贴新政情况。

　　如何保证车商没有玩“猫腻”？

　　消费者心存疑虑 

　　“按照相关规定，经销商是补贴优惠的经手者。对一些紧俏车型，如何保证车商不玩‘猫腻’呢？” 众多车友的担心不无道理。

　　最近打算购车的金小姐认为：“补贴发放给企业，不如直接发放给消费者的效果好。哪怕像购置税减半那样的做法，也比现在这个办法更直截了当。再则，汽车价格变动频繁，很有可能车商就拿这份补贴做幌子。消费者砍价时更要多留一份心。”金小姐说的话，点中了要害。打个比方，本来卖十万元的车，店家标价说卖十万三，然后说这是节能车，享受国家补贴三千元。消费者最后掏的钱，还是十万元。这三千白花花的国库银子，可能就这样改了个道，流到店家厂家手里了。

　　下半年计划换车的汪先生表示，对于打算购买经济型小排量汽车的人而言，购买入围节能汽车能享受3000元补贴还是有吸引力的；但是，对于有较高消费能力的车主来说，这点优惠，诱惑力小了点。再加上，“补贴政策的初衷是让利于消费者，但实际操作中由于信息不对称，我担心生产厂商与经销商反而有机可乘。作为消费者来说，补贴出台可能会影响原本就能享受到的优惠，消费者说不定反而吃亏”。

　　“你是否愿意将3000元补贴从购置税中扣除？”近日，一个帖子在某汽车论坛挂了出来，众多车友纷纷投票，其中七成人赞同该建议。

　　许多网友的理由是：中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性补贴，由生产企业在销售时兑付给购买者。由于目前列入“节能车”的车型在市面上有程度不等的优惠，因此很难分清政府补贴的3000元和市场优惠之间的关系。因此有不少人呼吁，还不如直接给消费者补贴。由生产企业在销售时兑付给购买者，虽然刺激了汽车生产厂商的积极性，但怎么监督这项补贴是否真正让消费者受惠呢？

　　更有网友表示了和金小姐一样的想法：“既然是财政补贴，为何不像购置税优惠那样，对节能车型在购置税层面进行优惠。只有跟汽车生产厂家或者经销商不挂钩，执行的效果才能有所保证。”

　　有的说得明白，有的优惠缩水

　　经销商表现各异

　　各家汽车经销商对节能补贴的执行情况如何？7月28日，记者以客户身份询问购车优惠，感受到杭州不同4S店的不同表现。

　　当记者向浙江瑞雪汽车有限公司询问雪佛兰—科鲁兹的促销情况时，工作人员回答说，科鲁兹1.6SL　MT 车型的报价是10.89万，经销商加送两次保养及无骨雨刷、限量版大灯等礼包；此外，由于此款车型在第一批节能汽车推广名单之中，还可享受3000元现金补贴。然后她补充，由于红色车较为抢手，订车后要等一段时间才能到货。从销售人员的表述来看，厂商优惠和政府补贴还算区分得明白。

　　北京生产的一款畅销合资车型入围节能名单，前一阵子曾有过万元以上的促销力度。但当记者询问4S店的销售人员其促销政策时，对方答道：“目前是在指导价的基础上直接优惠9000元。如果诚心要，可以再送一点价值较小的礼包。”在记者的一再追问下，对方才表示，这9000元已包含了政府给节能汽车3000元的补贴。记者提出疑问：在节能车补贴政策还没实施时，该款车的优惠力度就已超过万元。对方迟疑了一下，回答说：“这是7月1日以后的优惠政策，之前的情况我不清楚。”

　　无独有偶，已酝酿买车数月的林小姐说，她关注的某款汽车，补贴政策出台之前的优惠最高达到6000元左右。但从7月份开始，销售顾问说，优惠幅度缩减了2000元。但加上3000元补贴，仍然可以享受到7000元的优惠。为什么有了政府补贴，车商的优惠就缩水了？这让林小姐颇为困惑。

　　业内人士介绍，在汽车销售的议价过程中，每辆车的优惠情况并不相同。当3000元补贴政策实施后，经销商完全可能根据市场行情调整车型的优惠幅度。对一些优惠幅度早已超过3000元的车型、特别是一些经销商已无利润的促销车型，节能政策实施后，很难确保经销商的优惠会继续保持在原来较高的水平上。

　　虽然采访中经销商一再强调，厂家对经销商补贴进行监督，经销商不可能“克扣”补贴费用。但实际情况是，消费者很难区分补贴政策是否令自己更受益。

　　多比价，勤询价

　　买车前还得做足“功课”

　　业内人士认为，相关部门制定的补贴政策没有能够得到有效的执行，很多消费者没有得到应有的实惠，有多方面的原因。

　　首先，政策执行之初许多节能车的经销商并不清楚申领补贴的方式和流程。因为节能车的生产企业是补贴资金的申领方，所以经销商申领补贴的方式是间接的，这就造成了一些经销商对具体补贴政策的内容一知半解。

　　国内许多车企对本品牌车型经销商的控制力较弱，也造成了补贴政策的“打折扣”。国内许多车企的销售渠道建设采取的是一种松散加盟方式，这样虽然能够在节约渠道建设成本的情况下快速建立自身的销售网络，但是该模式最大的缺点就是车企对经销商的控制力大为减弱。此前一些车企将消费者购买第一批入围车型的补贴额度下达到经销商处后，经销商不执行的现象就是由此引起。

　　目前许多经销商将日常的购车优惠活动与节能车补贴混为一谈，造成了消费者感受不到补贴政策带来的真金白银的实惠。

　　作为消费者，不妨在买车前多做点“功课”，多比价、勤询价，吃透政策，才能明晰自己能享受哪些实实在在的优惠。特别是要弄清，节能车补贴政策出台前的优惠情况。

　　对消费者观念的影响明显

　　节能补贴重在导向

　　节能补贴由国家补贴给生产企业，对于厂家来说，对扩大销量有很大好处。

　　目前，不少汽车生产厂家都针对该政策的施行给予了大力支持。如某汽车生产厂家就规定，如果经销商不向消费者发放节能汽车补贴，则面临扣除一个季度至少20万元返利的处罚。

　　不少汽车经销商认为，国家对节能汽车的补贴重在导向，对消费者观念的影响可能会更明显。对于中国消费者来说，政府补贴3000元比经销商降价3000元的刺激效果要更大。一位业内人士分析：“很明显，这是国家节能减排思路的具体体现，这将进一步促进消费者的环保观念，加快市场上一些高能耗车型淘汰和退市，促使车企提升汽车技术水平。”

　　也有经销商表示，“如果有一两款产品获得国家补贴，其他竞争对手也会跟着让利3000元，这并不是一个让竞争车型难以跟进的高额补贴。” 客观上，这也能起到对车市的刺激作用。

　　据估计，接下来，将有更多的车型可获得节能补贴。第二批目录公布之后，补贴车型范围和宣传力度进一步扩大，小排量的节能型汽车销量前景看好。