放低身段 沃尔沃停止对高端市场的追逐

       沃尔沃被吉利收购后，未来将如何定位与发展？从沃尔沃中国近期一系列市场动作，以及尔沃汽车公司CEO史蒂芬·雅各布(Stefan Jacoby)的最新表态，人们大致可看出端倪：沃尔沃将放低身段，停止对被宝马、奥迪和奔驰占据的高端市场的追逐。

沃尔沃大打价格战

自11月份以来，沃尔沃无声无息打响了一轮价格战。据其内部人士透露，目前，沃尔沃全系车型售价在出厂价的基础上下调了几万元。以沃尔沃S40为例，在部分地区其价格甚至下降到20万元以下，整体来看，沃尔沃价格区间在向30万元上下靠近。

12月1日，沃尔沃在北京发布其旗舰车型2011款沃尔沃S80L。尽管这只是一次车型小改款，产品整体改动并不大，但这是吉利收购沃尔沃之后在中国市场的第一次新车上市，可看做新沃尔沃的 新开端 ，因而备受关注。

新推出的S80LT4是此次发布的最大亮点，更让人惊奇的是其最低36.8万元的入门级售价，比老款车型价格降低3万元。相比老款2.5T车型，S80LT4尽管发动机排量下降，但动力性能实际有提升，加上油耗下降，实际竞争力有所提升。

当日，沃尔沃汽车中国销售公司销售总监史明博在接受记者采访时，强调这是应对竞争对手产品降价的举措，但如果联系此前已经在进行的大面积促销行为，吉利入主沃尔沃后的新思路逐渐浮出水面：以更有竞争力的价格出击市场。

计划放弃高端市场追求

与国内上演的价格战相呼应的是，日前，沃尔沃汽车公司C E O史蒂芬·雅各布(StefanJacoby)接受外媒采访时亦透露，沃尔沃将放弃对“高端”的追求，集中于自己的独特个性上———沃尔沃正在重新进行自我定位。

过去三个月，吉利逐步完成接管沃尔沃，随后，该公司对未来发展方向做了重新规划。雅各布坚信，沃尔沃应当停止追逐豪华、高端的设计路线，该市场已经被宝马、奔驰和奥迪占有。在此之前，沃尔沃一直致力于挑战全球三大豪华车制造商——— 梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪。

“我们也许应当放弃豪车路线，”雅各布说：“打造豪车品牌听起来更像是一个定价策略，并且有众多对手，沃尔沃需要做的是维持纳维亚简明风的高雅本色，而不去模仿其竞争对手。”

此前，李书福亦公开表示，他本人和沃尔沃管理层出现了一些分歧，认为沃尔沃必须为中国市场开发大型轿车，但管理层则认为小型车具有燃油经济性和环保性。在品牌定位上，李书福认为沃尔沃应该回归到奔驰、宝马等豪华车行列，但沃尔沃管理层却认为其目标客户与两大德国品牌不尽相同。

种种迹象表明，吉利入主之后，沃尔沃变得更加务实。沃尔沃可能会考虑逐渐淡出豪华车阵营，而成为游离在大众化品牌和豪华品牌之间的品牌。它可能比大众、别克更加豪华，但比奔驰宝马定位略低一些，性价比更高。

2020年80万辆销量成压力

重新调整沃尔沃品牌定位是现实市场的选择，实际上，由于销量上的差距，沃尔沃早已远离豪华车第一阵营。

2009年，沃尔沃全球汽车销量为33.5万辆，而同期宝马奔驰全球销量都超过百万辆；在中国，2009年沃尔沃销量2.4万辆，同样远不及它一直追赶的奔驰(6.85万辆)、宝马(9万辆)和奥迪(15.7万辆)。2010年，中国豪华车市场高速增长，宝马奔驰销量均出现翻倍式增长，这种差距还在持续拉大。

史蒂芬·雅各布不再紧盯奔驰宝马的说法，表明沃尔沃正在正视这种差距。

据悉，预计沃尔沃汽车2010年全球销量为38万辆，雅各布期望10年内将销量翻倍，计划在2020年达到80万辆的年销量目标。在中国，李书福希望沃尔沃五年内达到20万辆年销量。沃尔沃如此急于冲量，是因为在汽车业规模是利润的保障，而只有适当放低身段，销量才能如计划般如此快速提升。否则，沃尔沃扭亏计划可能成为空谈。

据沃尔沃中国公布的最新数据显示，今年1~9月，沃尔沃汽车中国销量同比增长52%，而全球销量同比增长12.5%。沃尔沃轿车在今年第一和第二季度，分别获得了4900万美元、5300万美元的税前经营利润。

最新数据显示，沃尔沃在三季度同样实现了盈利。现在，沃尔沃的目标是实现全年盈利，为了这一目标，沃尔沃的价格战可以理解；为了2020年80万辆目标，沃尔沃放弃豪车路线亦在情理之中。

数据

2009年，沃尔沃全球汽车销量为33.5万辆，而同期宝马奔驰全球销量都超过百万辆；在中国，2009年沃尔沃销量2.4万辆，同样远不及它一直追赶的奔驰(6.85万辆)、宝马(9万辆)和奥迪(15.7万辆)。