广汽本田汽车安全技术交流研讨会在京召开

       2007年4月29日，由广汽本田与清华大学联合主办的汽车安全技术交流研讨会在北京举行。广汽本田汽车有限公司执行副总经理付守杰、清华大学教授中国资深被动安全研究专家黄世霖先生；清华大学教授、国家重点实验室清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕女士；清华大学教授中国汽车工程协会汽车安全技术分会主任、博士生导师周青先生；本田技研所主任研究员上地幸一先生。以及来自北京地区的媒体100余人参加此次安全交流会。此次交流会是从广汽本田奥德赛轿车获得C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试5星级评价谈起，介绍了本田G-CON汽车安全技术以及现代汽车安全技术的发展状况及趋势。

       车身钢板的薄厚一直是消费者对车辆安全性能考量的一个重要的标准，更是在购车时考虑的一个重要的因素。那么钢板的厚度对于车辆安全的影响到底有多大，在造车趋向轻量化的今天，我们应该如何看待车辆安全，如何理解车身结构或者车身材质对于安全的作用？作为广汽本田当家车型，奥德赛在2007年第一批C-NCAP碰撞中获得了最高分，达到了五星标准，成为目前C-NCAP所有测试车型中碰撞试验部分得分第一的车型、国内第一款获C-NCAP碰撞测试5星级评价的多功能轿车、国内第一款在不计加分情况下获得C-NCAP 5星级评价的车型。我们或许可以从中找到车辆安全性能的新的答案、新的观点。

       广汽本田执行副总经理付守杰在会上首先致辞，广汽本田自成立以来就非常关注和重视汽车安全的问题，并且为此做出了长期的努力，在前几天上海国际车展上广汽本田发布了“safety for everyone—为了所有人的安全”的企业理念，希望更多的人关注汽车安全，广汽本田将继续秉承为了所有人的安全理念，全方位的开展汽车安全普及活动，持续推动汽车安全的改进。

       清华大学教授中国资深被动安全研究专家黄世霖先生，在会议上特别呼吁社会各界重视交通安全问题首先必须重视系安全带，提出安全带是“生命之带”，同时也希望更多的人重视行人安全问题；清华大学教授中国汽车工程协会汽车安全技术分会主任、博士生导师周青教授，从能量转化吸收的原理深入浅出地介绍了车辆的安全设计保护理念。

       在交流会上，广汽本田从设计理念到技术应用说明了车身设计的重要性和对于车辆安全性的影响。从四个层面阐释了“为了所有人的安全”的造车理念，以安全教育为基础和根本的安全体现了本田以人为本的造车信条，而让人更为印象深刻的是本田带来的G-CON技术，它从另一角度来说明车身安全的关键因素。

       G-CON技术“并不是一种硬件装置，而是一种车身结构的设计”，它能够在碰撞时吸收撞击的能量，大幅降低对乘员舱的冲击负荷，同时乘员舱不会发生严重的变形，从而保证乘员的生存空间。G-CON技术通过控制车体的冲击力，在气囊打开时控制对乘员的冲击力保护乘员，同时在引擎罩，保险杠上的设计上有效降低对行人的伤害。三方面整合在一起，成为G-CON技术的核心。对于广汽本田来说，G-CON技术的应用不仅限于奥德赛这样的中型MPV，也同样应用到了思迪、飞度等小型车上。

       G-CON技术的出发点强调的是车身设计，吸收撞击能量的作用，这对于当前消费者普遍认可的车身钢板的厚度有很多不同之处。来自清华大学的周青教授形象的指出：钢板的薄厚是车辆安全的标准之一。他说：“就像人坐在坦克里，坦克非常结实，但在撞击时，整个车体并不能很好的吸收撞击的能量，反而会把能量传递到驾驶舱内部，这种情况下，乘员将受到很大的冲击，其伤害可能是致命的。”另外，从人体生理特征来看，“人可以适应高速行驶，但却无法承受瞬间的减速，”在撞击时，乘员恰恰就处在一种瞬间减速的状态，如果车身不能够通过吸收撞击的能量减缓乘员减速的趋势，人体受到伤害的可能性将会大大增加。广汽本田将继续秉承“为了所有人的安全”的理念，继续在多方面开展汽车安全的宣传活动。为建设和谐的汽车环境和社会环境做出贡献。

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