中国汽车改装门槛低 何时走出灰色地带

       高额利润和较低的门槛使改装车业务在汽车配件店、维修店遍地开花。而其导致的安全性、合法性等诸多问题，始终困扰着处于“灰色地带”的改装车市场———

       伴随着巨大的轰鸣声，一辆外形极具个性的改装车呼啸而过，路人纷纷侧目……这样的场景如今在一些大城市屡见不鲜。随着私家车的快速普及，越来越多的车主摒弃“千车一面”的原厂车型，转而寻求汽车的个性和性能提升。然而，高额利润和较低的门槛导致的安全性、合法性等诸多问题，始终困扰着处于“灰色地带”的改装车市场。

改装车市场潜力大

       “一般的外观、内饰改装，比如改个前后杠、车灯，让车子看起来特别一点，到处都可以做，市场竞争很大。”成都肖家河的一家改装店店主杨宏告诉记者，目前，改外观的业务较多，客户基本上是二三十岁的年轻人，车辆也多以一二十万元的中低档车为主。

       “改发动机、底盘的业务很少，这种改装技术含量较高，一般的店做不了。并且，交管部门也不允许，客户也怕改了以后不能上路。有这方面需求的客户大多是有经济实力的汽车玩家以及赛车圈内人士，这些改装车中不乏高档车。”杨宏说。

       据杨宏介绍，汽车改装行业在我国已经出现了十来年，最早从广东等沿海地区开始，逐渐向中西部一些大城市发展。目前，改装车行业在珠三角地区较为发达，但是在中西部总体上还处于起步阶段，成都的改装店虽然遍地开花，但没有形成聚集性的专业化市场。

       业内人士介绍，在欧美、日本等国家和地区，将私家车进行改装后再使用的现象较为普遍，发达国家的改装车行业已经形成了庞大的产业链。然而，我国改装车只占私家车总量的极少部分，汽车改装行业也远没有形成规模。随着有车一族的增多，越来越多的车主有追求个性化的需求，在法律法规允许的范围内，改装车市场潜力巨大。

       记者采访了解到，近年来，改装车比赛、改装车展越来越多地在各地出现，很多地方还兴起了汽车俱乐部，在网上建立起改装车专业论坛。

       目前，一些具有较高专业水平的改装店已经小有名气，他们专门针对改装业务培养、引进技工，有的改装店甚至成为国外知名改装品牌的代理商。一旦法规和措施得以跟进，促使改装车行业规范运行，改装车市场有望迅速发展。

行业处于“灰色地带”

       在成都肖家河的一家汽车改装店外，记者见到了28岁的徐斌，他刚刚给爱车开了个天窗。徐斌已有六年的驾龄，不久前开始迷上改装车。“天窗感觉挺好，我还打算把前后杠和裙边也改一下，但是不晓得能不能通过年审。”徐斌说。

       记者近日走访成都多家汽车改装店了解到，不少车主愿意尝试将车子改装一番，但合法性是他们普遍担心的问题。按照《道路交通安全法》，任何单位或者个人不得“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”。

       同时，根据2008年修订的《机动车登记规定》，需要改变车身颜色、更换车身或车架的，机动车所有人不用再事先向车辆管理所申请，可以于变更后直接办理登记。对于改装车玩家来说，此次修订取消了办理变更登记的审批程序，对改装行为有所放宽，但是并不意味着能随意改变车辆登记时的结构和参数。像开天窗、改底盘、改发动机盖等情况，都不在允许范围内。

       据业内人士介绍，违规改装车除非恢复原样，否则无法通过年审。一些地方甚至对非法改装车有更加严厉的处罚，按照2010年8月1日起正式实施的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》，非法改装机动车上路，除扣留机动车、收缴违法装置之外，不仅车主要处2000元罚款，改装者也将被处一万元罚款。

       业内人士认为，法律风险使汽车改装行业实际上处于一个“灰色地带”。记者在成都几家汽车改装店采访发现，这些商户基本上都是以“汽车配件经营”“汽车维修”“汽车装饰”“汽车美容”等名义从事着改装业务。一些车主告诉记者，涉及发动机、底盘等的改装车，多是瞒着交管部门暗地里上路的。