车船税引发各方猜想多功能皮卡受热捧

      这个春天里，由于飘忽不定的车船税，给2011年的车市带来了小小的不确定性。全国人大常委会23日审议的车船税法草案二审稿吸纳民意，对原草案规定做出大幅调整，降低排气量在2.0升及以下乘用车的税额。同时，从税负的阶梯式递进考虑，草案二审稿对2.0升以上至4.0升(含)的税额幅度也相应做了些微调，4.0升排量以上或涨10倍。

      由于不属于乘用车的范畴，车船税的调整对皮卡车型的影响并不大。但因为调整影响到了大排量的车船税数额，由此会导致一大部分原本打算购买大排量越野车的客户转向购买同排量或者类似尺寸的多功能皮卡车。由于皮卡拥有与SUV相同的高底盘、强动力、出色的载货性和出众的安全性能，因此，除了获得用做生产资料的用户的喜爱，皮卡也会逐渐受到许多喜爱越野、但又不甘于每年多交出几千元车船税的客户的拥趸。

      提起皮卡，总能第一个想到中国皮卡的绝对领导者——风骏皮卡。风骏皮卡是长城汽车的起家车型，连续13年获得全国皮卡销量冠军，更拥有皮卡行业无人企及的70万用户的巨大保有量，领跑中国市场的同时，也在国际市场声名远扬，全球100多个国家和地区都能看到风骏皮卡的身影，是中国出口最多的皮卡车。同时，风骏皮卡也是中国首届皮卡文化节的倡导者和积极参与者，长期致力于皮卡在中国的解禁事宜。

      说到越野，最不能忽视的就是强大的发动机动力和扎实的底盘功底。而这些恰恰是风骏皮卡的优势所在。风骏皮卡搭配 “德国高压共轨”发动机2.8TC，整车提速快，低速扭矩大，配以便捷的电控分时四驱，可以最大限度适应复杂路面，全面提高车辆抓地性，使车辆顺利通过复杂路面。风骏皮卡底盘借鉴国际知名品牌皮卡的底盘技术，采用螺旋簧前悬挂设计，变截面梯形货架，加宽加厚设计，稳定性更强，更能适应多变地形；而全金属封闭式高强度车身、溃缩吸能式前舱设计、四门高强度防撞钢梁、溃缩式吸能转向管柱等设计，更是在保证车辆稳定性的同时，最大限度地提高了车内人员的安全系数。而在2011年的1月，风骏皮卡也随哈弗龙腾车队，一起前往遥远的南美大陆，与哈弗SUV(微博) 一起，顺利完成了对人类极限赛事——达喀尔拉力赛的挑战，用实力把中国的皮卡文化开到了全球亿万观众的瞩目焦点中。

      正如许多皮卡发烧友所言：皮卡是上得了厅堂，下得了赛场的多功能车。工作时，能像忠诚的伙伴，兢兢业业；休闲时，能像最好的朋友，淋漓尽致。相信随着中国皮卡文化的逐渐发展，许多像风骏皮卡这样的优秀皮卡产品，会越来越多得到中国消费者的认可。