大气内蕴实力 四款中高级轿车导购

     当“金砖四国”崛起成为世界亮点的时候，世界权威机构预测表示：新兴市场将成为全球汽车产业中最大的一块蛋糕，到2014年“金砖四国”的汽车销量将占全球的30%；而4月份中国汽车工业协会的统计数据则更能说明：在结构性优化调整中，中国国内在销的37个品牌的中高级车销量增幅明显，其中B级车更是熠熠生辉，以其逆势上扬姿态引中高级车市奥手阔步，其中以斯柯达昊锐、丰田凯美瑞、本田雅阁和别克新君越的表现尤为抢眼，被业内专业人士将它们喻为车坛中高级车领域的四款金砖车型。

 　　雍容大气内蕴实力——Superb昊锐
　　若将这“金砖四国”的发展与现状与四款金砖车型对应，斯柯达昊锐无疑最能代表中国。无论是政治制度上的“一国两制”，还是所有制形式上的国有经济、私营经济和个体经济的共融，抑或是文化上的既坚持马克思主义、也不排斥西方先进文化，皆体现出中国作为新兴大国的兼容并蓄和宽阔胸怀，这与昊锐雍容大气、内蕴实力的风范有着诸多共通之处。另外，昊锐低调、睿智、从容的形象与中国的主流文化价值观也可谓是相映成辉，契合度非常高。
　　与最近风头颇劲的同门兄弟新帕萨特一样，昊锐也是大众最新模块化生产理念的杰作，它们都采用了TSI横置发动机+后轮独立悬挂结构的设计，这不仅能够为车辆带来更好的操控驾驶性能，也能兼顾舒适性。昊锐全系标配大众汽车集团最先进的TSI发动机，先后推出1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种排量的车型，并搭载大众经典的5档手动变速箱、源自保时捷技术的Tiptronic 6档手自一体变速箱以及大众汽车集团最先进的7挡DSG双离合手自一体变速箱，以满足不同消费者的驾控需求。这样的动力配置，在目前的B级车市，无论是在动力性上还是燃油经济性、环保性上都有明显的领先优势。昊锐实际的驾驶感受也的确令人称道，以2.0TSI车型为例，其输出最大功率可达147千瓦/5100-6000rpm，并提供最大扭矩280牛米/1700-5000rpm，这样强大的动力爆发让人兴奋，而且昊锐低速扭矩的输出也很好，并线超车随心所欲。可以说，德系车的操控性在斯柯达昊锐身上得到了完美的诠释。
　　从外形上来看，Superb昊锐车身修长优雅，长车顶、宽C柱和缓倾式斜背设计与宝马七系有点神似。其4838毫米/1817毫米/1462毫米的长宽高尺寸超过很多同级车，接近豪华级轿车的标准，而2761mm的轴距比奔驰C级还略胜一筹。坐进Superb昊锐车内，可以明显感觉到，在看似修长的车身内有着足够宽敞的头部空间和腿部空间。相关数据显示，Superb昊锐前后排头部空间分别为988mm、956mm，全面超越同级别日系车，而其前后排腿部空间最大分别可达1166mm、1134mm，在同级别车中也拥有明显竞争优势。
　　此外，斯柯达昊锐全球首创的TwinDoor双段式开启行李箱设计使得昊锐能够轻松地在传统三厢轿车和五门掀背式轿车之间切换，而且这一实用设计操作起来也非常方便简单。以掀背方式打开后，后备厢的开口变得极大，拿取一些大件物品也会变得更加的轻松，这是非常人性化的一点，比传统的后备厢开启方式要方便许多。
　　斯柯达昊锐装备了丰富的高科技领先配置，例如国内中级车中首次出现的太阳能智能天窗系统以及只有在高档豪华级轿车中才出现的PLA自动泊车系统和车载数字电视接受系统。此外，斯柯达昊锐还装备AFS随动转向双氙气大灯、前后排独立控制加热座椅、前风窗可加热清洗喷嘴、双温区全自动空调、后窗遮阳卷帘、气动无骨雨刮、雨量传感器、防眩目内后视镜、电动可调可加热外后视镜等舒适配置。
　　通过对昊锐的了解我们不难发现，其对于德系B级车的革新意义在于：以最新的车款、时尚的造型、宽舒的空间、先进的技术来颠覆长久以来德系B级车“鱼和熊掌不能兼顾(即技术和空间感)”的消费理念，在保留了欧系的大气、沉稳、精湛工艺的精髓同时，昊锐又融入了日系车在设计理念、造车细节、舒适性配置等方面优势，可以说是一款德日兼顾车型。

 　　经典实用迂回前进——CAMRY凯美瑞
　　提起巴西，人们就会想起令人兴奋的巴西足球和热烈的桑巴舞，细腻的脚法和飘逸的球风一直是巴西球员固有的技术特点，即便是跳上桑巴踢上足球都来得那样实用，邓加的足球哲学或许说明了一切，“踢得好看如果赢不了球，那将毫无用处”，而凯美瑞的“宜家宜商”双重追求则是作为经典实用主义车型的最好诠释。
　　现款凯美瑞的外观设计基本延续了09款改款后的整车效果，外型上明显多了几分硬朗的感觉，中网的镀铬装饰条的应用让整车不再显得那么呆板，而是多了一些年轻活力的味道，另外整车的大灯、尾灯都有一些细节上面的小变化。
　　内饰方面，凯美瑞的中控部分采用了大量的木纹装饰，虽然不如一些高档车显得那么上档次，但是从实际的视觉效果来看还是完全可以接受的，哑光处理过的木纹不再像之前的版本那样发亮，这也就不像之前的内饰显得那么“假”，从侧面也提高了部分的档次感，另外凯美瑞整车仪表盘的配色和样式设计都还算是比较成功，夜间亮灯后更是有不错的视觉效果，再加上我们推荐的这款200G经典版也有天窗设计，这也是很多人购车很看重的一个小配置。
　　在动力方面，现款凯美瑞搭载的仍然是我们非常熟悉的2.0L和2.4L两款发动机，搭配4挡自动变速箱和5速手自一体变速箱。从实际驾驶感受来看，凯美瑞的动力输出源源不绝，但都被工程师以一种很柔和的调教释放了出来，无论是换挡冲击还是急加速的瞬时反应，都表现的很温柔，乘坐感受十分舒适。
　　配置方面，现款凯美瑞拥有8向电动座椅、前排座椅加热装置、车顶尊贵迎宾照明系统、智能钥匙等高端配置。其中，8向电动调节座椅的调节范围达到了前后26cm，并且带有记忆功能。
　　正如同巴西经济蹒跚前行，业内认为摆在凯美瑞难题，不是人祸而是天灾。日本大地震的余威还在扩大，至今尚难100%恢复本土生产，全球零部件供应也出现问题，这应该是日系车未来的一大心病。
 
 

　　新锐技术刮目相看——ACCORD雅阁
　　以往我们对雅阁看法，颇有点中国人对 “宝莱坞”山寨“好莱坞”的理解，即便是换代革新也充其量自娱自乐罢了。反观本田第八代雅阁，就如同宝莱坞《三个傻瓜》与《机器人之恋》将我们固有的思维彻底击碎：原来我们对雅阁的认识落后不仅在于技术上，即便是动力配置、安全保障方面，我们也被落得太远了，回顾雅阁在国内上市以来，每一次产品升级，都是一次科技创新与持续改善的过程。
　　雅阁在技术方面的变革，着实推动了汽车行业的发展。1999年，雅阁品牌在国内推出了第一款技术与世界同步的产品，使得国内消费者能及时享受新技术带来的驾驶乐趣。作为变革者的第八代雅阁，其外型一改过去日系车柔和线条做法，更硬朗的车身外貌似乎带有一些欧洲车型的设计特征。就实际观感来说，大部分人觉得新雅阁 的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚、大气兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的，充分彰显出雅阁品牌的超凡魅力与王者风范。
　　内饰上，雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌 Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。
　　在动力总成方面，雅阁搭载的是2.0升、2.4升和3.5升这三款自然吸气发动机，变速箱采用的是5档手动以及5档自动这两款。本田独有的i-VTEC发动机可以根据行驶状况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到合理的进、排气时机，从而达到增大功率、降低油耗的目的。

 　　豪气陡升越级之势——新君越
　　美系车在中国市场虽未德系和日系车般大行其道，颇有呼风唤雨之势，但作为汽车工业大国的美系力量不容小觑。作为美系中高级车的代表，别克君越近年来颇有豪气陡升、骤然崛起的趋势，这与“金砖四国”前超级大国的俄罗斯，当下谋求复苏俄罗斯大国复兴之梦如出一辙。
　　不同于以往美国车，豪迈大气的风格让新君越很有威严。除了傲人的车身尺寸，新君越的外形也同样值得欣赏，SWEEP SPEAR弧光曲棱车侧特征线是车身设计的一大亮点所在。除此以外，别克经典直瀑式镀铬格栅以及锐利的头灯是全新家族特征，无需车头的标志也能够一眼辨别出它来自别克。
　　其车厢也如外形一样，设计有突破性。无论从哪个车门进入新君越，仪表台那明显的环抱线条都会最先映入眼帘。中控台与挡座贯通，形成一个具有气势的弧面，与仪表台那条环线互相呼应，加上颜色较浅的木饰和适当的镀铬装饰，整个车厢氛围显得既豪气又醒目。与同级别其它车型迥然不同的还有中控台的控制按键，密密麻麻的按钮看似有些唬人，但熟悉后操作尚算顺手，这种设计的好处就是让车厢更有高科技感。新君越的内饰做工工整，对得起上海通用的大厂形象，但细处用料相比另三车略显生硬，价格是不可不考虑的因素。
　　新君威的动力性也很突出，提供2.0T、2.4L、3.0L 三种发动机。其2.0T车型的最大功率达到162千瓦，可以连贯迅速地提速80km/h——例如从60km/h加速到140km/h，或者从100km/h一口气加速到180km/h，这两个过程用的时间比较接近。新君威配备的变速箱是6速手自一体变速箱，其反应稍微不及DSG，不过平顺性倒是值得肯定。而且，被高科技武装的发动机和变速箱在油耗和排放上的表现也是非常不俗的，新君越似乎要把美系车耗油的帽子扔到太平洋里去。
　　另外，新君越还有不少显档次、很实用的功能，比如三区独立空调，负离子净化装置、随动转向氙气大灯，230V车载电源插头等等。