节能补贴门槛提高10% 7成厂家车型不合标准

　　从年初开始，关于节能补贴将在今年6月份取消的猜测就没有停息。但如今已经进入了6月中旬，相关部门依然没有发布政策补贴结束的通知。由此看来，节能补贴在6月取消的消息不攻自破。

　　如今又有新的消息传出，节能补贴的门槛将提高10%，百公里油耗从6.9L以下改为6.2L以下，无疑，这对于自主品牌在改进技术方面的影响是巨大的。

　　标准提高10%油耗要求更严格

　　最新的节能补贴政策消息并非空穴来风，中汽协秘书长董扬在信息发布会上提到，基本确定补贴不会取消，对于已经增速明显放缓的汽车产业，应适当考虑鼓励。

　　此外，一位车企老总披露，主管部门已经召集各大汽车集团和企业开会，商议节能汽车补贴新政走向。最终仍将执行节能汽车补贴思路，但节能汽车补贴的门槛将提高10%。按照第三阶段油耗限值标准给予补贴，从目前百公里平均油耗6.9L提至6.2L。随后，记者也从多家车企获悉，相关负责人有参加过节能汽车补贴政策会议的，标准提高很有可能。

　　而如果政策的门槛提高，对节能车型的百公里油耗要求将更加苛刻。记者走访了沈城的多家汽车4S店，目前几乎所有节能补贴车型都将享受3000元补贴作为重点的优惠宣传政策，并且，百公里油耗在6.2L~6.9L之间的车型销售情况都很好，比如骏捷、科鲁兹、朗逸等，如果节能车型的补贴标准提高，会不会影响部分车型的销售，还是未知。

　　七成节能补贴车型或不符新标准

　　如果按照政策门槛提高后的节能补贴标准，记者发现，目前公布综合油耗的5批节能补贴名单中(第六批未公布综合油耗)，车型百公里综合燃油消耗量小于等于6.2L的车型大概只有83款，占所有节能车型的25%左右。

　　从前五批的目录中可以发现，第一批目录中，百公里综合油耗在6.2L以下的车型最多，有30款左右；第四批目录中百公里综合油耗在6.2L以下的车型最少，只有9款。

　　对于汽车品牌而言，雪佛兰赛欧、江淮同悦、比亚迪等车型符合百公里综合油耗在6.2L以下的最多，而对于第五批中的东风小康、V3菱悦、花冠等车型几乎所有入选车款百公里油耗都超过了6.2L。

　　那么，如果新标准顶替原有的补贴原则，就意味着将近7成的车型被迫出局。

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受本报记者采访时表示，如果节能补贴的门槛提高，应该是针对以后进入目录的节能车型，对已经进入名单的车型不会有影响。

　　但有业内人士提出，即使是针对以后入选车型，百公里综合油耗6.2L的要求也是很严格的，之前一批就公布80多款车型的情况不可能发生了，也就是说再想进入节能名单，非轻松之事。

　　政策“紧箍咒”升级或对自主品牌产生影响

　　一旦节能补贴政策门槛的提高，对于以小排量车为销售主打的自主品牌汽车企业来说，会带来哪些影响呢？

　　对此，陈光祖认为：“节能汽车补贴政策门槛的提高是油耗和技术的问题，而不是自主品牌自身的品牌问题。我认为技术是可以改进和创新的，随着节能补贴政策油耗标准的提高，自主品牌也会随之不断改进。”沈阳汇金汽车销售有限公司总经理田陆认为，对于多数的自主品牌车型来说，目前进入节能补贴目录里的自主品牌车型，都是达到了百公里油耗低于6.9L标准的。

　　然而，业界也有担忧的声音，汽车行业资深专家贾新光曾表示：“对于一些技术实力较弱的自主品牌车企而言，受到新的节能补贴政策的打击可能会比较严重。”