以口碑取胜——捷达市场竞争力分析

         捷达，这个看似不起眼的车型却多次问鼎单一品牌销量冠军，1991年捷达A2推出的时候，确实显示出了自己强势的竞争力，然而事隔18年之后，这款车不但没有退市，而且还保持着异常旺盛的生命力。不仅如此，宝来、速腾这些孙子重孙辈的市场表现却远不如捷达，捷达甚至长期支撑着一汽大众销量的半边天，如此反常的现象恐怕也只有在中国市场才会出现吧。这款其貌不扬的车型能热销达18年之久，直到今年上半年还能进入所有轿车销量排行榜的前三甲，让人不得不对它进行一番研究。

久久不能退市的大背景捷达A2

1991推出捷达的时候，中国市场上能看到的汽车品牌寥寥无几，相对国内来说，捷达以其“领先”的技术（大众当时已经推出捷达A3，但是与A2差别并不是很大，因此并没有引进）、先进的装配工艺确实赢得了不少人的认同，其后和桑塔纳、富康一同构成中国汽车市场的“老三样”。而在长达18年的时间里，捷达不断地“推陈出新”，改进幅度大小不等，以捷达A2平台衍生出了无数款“新捷达”。就在这样的背景之下，捷达悄悄地树立起了自己质量可靠、皮实耐用、保养维修经济的口碑，也正是这样的口碑，让捷达品牌在老百姓的心目中长盛不衰，其坚挺的表现甚至连降价促销的机会都很少。

也许在推出换代车型的时候，一汽大众也考虑过捷达车型的停产，但是实际情况并非他们预料的那样。2001年，以运动性能见长的宝来登陆中国市场，而这已经是第四代捷达车型，宝来凭借其出色的底盘性能和强劲的1.8T发动机在国内闯出了一片天地，并被誉为“驾驶者之车”。然而后排空间和相对较高的价格还是没能让捷达的神话续演，随着国内市场的竞争变得激烈，老款宝来只得选择淡出市场，而此时，捷达依然保持着自己的强势地位。

时间到了2005年，速腾（即第五代捷达）也宣布上市，本以为改善后排空间之后能有所作为，可惜受价格等多方面原因的影响，依然无法替代捷达。于是乎，“自主研发”的新宝来在2008年粉墨登场，这款以宝来为基础的车型填补的是捷达和速腾之间的空白，这下可好，连孙子辈都推出新款了。据一汽大众官方称，捷达还将迎来一次较大的改款，号称“第三代捷达”，而实际上这依然是捷达的平台，依然是“换汤不换药”。用不了多久，第六代高尔夫将登陆中国，那么第六代捷达也不会太远了吧，到那时候，我们都难以称呼这是几世同堂了，当第六代捷达引进的时候，我想不管怎样捷达也应该有不小的压力了吧。

主要依靠低端市场

我国的幅员辽阔，近些年的经济发展也极为不平衡，这就导致了消费水平的差异很大，当大城市已经基本没有捷达的市场的时候，数量众多的小城市以及农村市场依然是捷达发挥余热的沃土。对于消费水平较低的地区来说，买一辆车要当成一件大事来办，那么价格、质量、口碑、维修保养自然而然地就占据了上风，先进的技术他们感受不到，况且保养维修起来也麻烦，那么价格适中、口碑又好的捷达就成了最好的选择。另外，大中城市的低收入者和仅将汽车作为代步工具的人也是一部分消费群体，他们更加看重的也并不是技术先进、外观时尚，而主要在养车的费用、稳定的质量和便宜的维修费用。这么一来，在没有更好的选择的情况下，捷达自然当仁不让。

从地域的角度分析，全国的大中城市的购买力是很旺盛的，但是选购的车型并不会特别集中，小城市和农村对口碑则更加看重，毕竟在中国市场摸爬滚打看近20年，基本上哪款车也没有形成捷达或桑塔纳如此高的“知名度”，而他们的选择是非常集中的，那捷达自然也就不愁销量上不去了。

竞争力胜在口碑和维修保养

很长一段时间以来，捷达似乎都没有对手，新推出的A级车定位和配置都要比捷达高，自然价格也就不如捷达实在，老一点的虽然价格下来了，但是口碑没上去，依然摆脱不了退市的命运。但是，这种情况现在要改变了，一方面是自主品牌的崛起，一方面像伊兰特这样的热销车型也玩起了“父子同堂”，捷达的市场必然会有一部分要被抢走。拿最直接的竞争者伊兰特作比较，9万多的价格同样能买到1.6自动挡，相同的价格，伊兰特的配置还要比捷达稍高，技术也更加先进。另外来自丰田花冠平台的比亚迪F3也不容小觑，入门级仅仅5.98万的价格极具杀伤力，虽然比亚迪F3是来自花冠平台，但是相形之下，比亚迪F3的平台技术还是优于捷达的。

说到捷达的技术，那款两气阀发动机首当其冲，在QQ这样的微型车都采用双顶置凸轮轴发动机的年代，它还保有着两气门的“古老”技术，尽管它的表现还算不错，但是毕竟差了一个技术年代。再说说平台，不客气地说，捷达A2平台那是大众80年代的东西，即使捷达再怎么升级配置，再怎么改款，只要还是基于捷达A2平台，那它的底盘技术就无法有实质性的突破。

但是话又说回来，捷达为什么有口碑，并不是因为存在的时间够长，而是在这么长的时间里它无论是质量还是做工都让人放心，对于一款老掉牙的车型，价格又在十万元以下，我们还要求什么呢。另外，没有哪个维修点甚至是路边修车摊子不会修捷达的，真不会修的话离关门也不远了，诚然，维修保养方便又便宜这是众多车主所要求的，然而就是这样的要求，似乎没有多少车型能够轻松达到。

敢问路在何方

其实中国人对传统的东西还是比较看中的，就像捷达，在形成了一定的“购车传统”之后，大家会不约而同地选择捷达作为值得信赖的一款车，这其中大众的品牌和之前捷达形成的品牌效应起到了重要的作用。可以预见，与捷达一样争夺低端A级车市场的合资品牌，在相当长的时间里仍然无法超越捷达，因为口碑这种东西不是一朝一夕的事，即使后来的竞争者整体素质超过了捷达，其作用也是在一段时间后显现。

正如我们看到的那样，捷达似乎没有退市的意思，他还要继续为大众赚得不小的市场占有率。不过即使是在多么畅销的车型，总会有更新换代或者退市的时候，显然更新换代并不是捷达的出路，宝来、速腾都说明了这个问题，而替代车型比如新宝来也不能让人满意。最终的希望也许还是应该由市场来承担，捷达能一直保持这样的优势还是因为市场缺乏替代车型，不管是大众内部还是其他品牌。目前已经出现了比亚迪F3、伊兰特这样的“悍将”，今年上半年捷达没能保住单一品牌销量冠军也跟他们出色的表现有很大关系。当大众集团内部或者市场上有更多能够和捷达争夺市场的车型的时候，那么捷达离退市就不远了。

结论：维修保养、实用性是捷达的优势

不管怎么说，捷达维修保养起来还是目前最方便的车型之一，费用也比较低，注重日常维护的话自然是比较合适，但是还有其他方面的需求的话我们并不推荐，毕竟以现在的价格体系来看，捷达的性价比也不是很高。另外小城市和农村市场对这款车来说也很合适，一方面是价格，另一方面也是口碑，日常使用起来省心对他们来说就是好车，所以捷达对这类人群来说正好迎合了需要。所以，对于代步、追求实用而不在意其他的人来说，捷达还是很不错的选择。