汽车业上半年大减速 “限购令”该不该喊停

　　7月11日，贵州省贵阳市政府做出了一个备受瞩目的决定，发布《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，从7月12日起，对可在市区一环以内（含一环）行驶的新上牌小客车（9座以下载客汽车）指标进行限制，每月新增3000辆，以摇号的方式获取。

　　此政策一出，板砖横飞。不仅是贵阳市打算购车的消费者对此不满，众多专家表示，因为贵阳的城市发展水平和北京不同，跟进限车政策只是一种不可取的“行政克隆”。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(微博) 更是称之为“不可理解，无法形容”。

　　限车令本身备受争议，再加上上半年汽车工业数据大幅滑落，限车政策已经进入徘徊的十字路口。

　　汽车业上半年大减速

　　贵阳市颁布“限车令”的同一天，工信部发布2011年上半年汽车工业经济运行情况，曾经一路高歌猛进的中国汽车业遭遇大滑坡。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，今年上半年，我国汽车生产915.60万辆，同比增长由去年的49%滑落到2%，同比增幅下降46个百分点；汽车销售932.52万辆，同比增长由去年的48%滑落到3%，同比增幅下降了45个百分点。

　　这一数据让已有心理准备的汽车业还是吃了一惊，它不仅大大低于此前汽车工业协会预测的10%~15%的增长，而且还低于众多汽车工业增速已经放缓的发达国家。

　　2008年，全球金融危机来袭，我国汽车工业受到影响，汽车销量年增长不足5%。为了调结构、保增长，2009年我国实施了为期三年的《汽车产业调整和振兴规划》，并配套鼓励汽车消费的补贴政策。第一，购置税减半，从2009年起1.6升及以下排量乘用车按5%的税率减半征收购置税，2010年政策延续，税率优惠减半，调整为7.5%。第二，“汽车下乡”补贴，农民购买指定类型汽车将获得一次性财政补贴。第三，惠民政策，1.6升排量以下达到国3排放标准的汽车可享受3000元补贴。

　　在政策刺激下，我国汽车呈现高增长态势。2009年我国汽车销量同比增长达46%以上，2010年增速达32%。

　　2010年以来，随着经济形势企稳向好，我国汽车刺激政策开始逐步退出。购置税减半和汽车下乡政策执行期本为一年，但出于对汽车产业的支持，又延续了一年，到2010年年底终止。如今，汽车消费享有的只剩下“惠民政策”。

　　工信部装备工业司汽车处副处长佘伟珍对《中国经济周刊》表示：“今年我国汽车业表现出低增长的态势，主要原因还是前两年过高的增长透支了市场的消费。”中国机械工业联合会副会长张小虞称之为刺激政策退出后的正常反应。

　　记者从中国汽车工业协会了解到，他们也曾向国家相关部门作过汇报，希望鼓励汽车消费的政策不要完全退出。此前，据媒体报道，国家发改委已经向国务院申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，国务院对此报告正在批复中。

　　“限购令”有强大的消极导向

　　在汽车工业增幅下滑背后，“限车令”只是原因之一，但其带来的消极导向作用不可忽视。

　　和众多企业一样，吉利汽车上半年销售增长大幅滑落，销量为21.3万辆，同比增幅为9%。吉利汽车公关总监杨学良告诉《中国经济周刊》，虽然他们已经做了增幅放缓的准备，但相比17%的增长预期，现实还是让人有点意外。他预计，在七八月间，众多车企都将完成对全年任务指标的调整。

　　杨学良坦言，限车令对于汽车工业下滑的影响只是一部分，但是它有着强大的导向作用，让汽车消费者进入到观望情绪。除此之外，用车成本的提高是另一个限制消费的砝码。近年来，不断上涨的油价、停车费以及交通拥堵等，让很多计划购车者推迟了买车计划。

　　除轿车外，下滑表现更明显的是面向农村市场的小排量交叉型车和卡车。据张小虞介绍，由于汽车下乡政策的终止，全年1.3升以下的交叉型车的销量将减少100万辆，只占原来的一半；而上半年，受当前道路交通收费、城市限行、房地产行业调控等影响，我国的卡车销量也是负增长。