福田布局乘用车 北汽自主品牌困局待解

　　北汽集团向来对旗下唯一的上市公司，为集团年销量贡献度接近50%的福田汽车（600166.SH）的经营干预较少，但当这个中国销量最大商用车公司开始将触角伸向乘用车市场时，偏偏恰逢北汽集团推进自主品牌乘用车战略的关键时期，如何让集团旗下各子公司的产品在市场上形成合力，对北汽集团来说是一个不小的挑战。

　　转战乘用车市场

　　不断摸索并校正产品定位和市场方向，是福田汽车今年布局乘用车市场的主要任务，虽然没有制定较高的产销目标，但福田汽车向乘用车转型的意图已十分明显。

　　上周，在福田汽车蒙派克“头文字X”第一届全国极限操控漂移汇启动仪式之后，福田汽车营销公司蒙派克迷迪风景品牌总经理王涛在接受采访时透露，福田汽车的MPV产品蒙派克一直在不断调整，“调整主要指两个方面，即技术升级和价格降低，这也将成为我们的核心竞争力。”

　　经过对MPV市场逐步摸索，今年，福田汽车再次修正产品定位。福田汽车将国内MPV市场细分为三个档次，第一级是以GL8为代表的公商务用车，是顶级MPV的代表，价格超过18万元；第二级是13万~18万元之间，企业和地方政府采购集中的车型；第三级则是9万~13万元之间，中小企业和更低级别政府采购的重点，公商务属性弱于前两者。

　　王涛认为，在MPV市场中，95%的市场份额以公商务用车为主要诉求，不到5%为兼用型。但福田汽车预计，兼用型MPV会在2020年达到市场份额的40%~50%，而蒙派克打算开拓这一片蓝海，“只做15万元以下的市场。”王涛坦言。

　　根据福田汽车整体发展战略，在“十二五”期间，福田将把商用车做成全球第一、竞争力最强的一个品牌，同时在这期间也要突破乘用车市场。

　　目前福田汽车的乘用车仅有传奇SUV、蒙派克MPV、迷迪三款车型，上述三款车型去年销量仅为13551辆。但福田汽车已经制定非常庞大的乘用车产品线，短期内仍以皮卡和SUV为重点产品，未来将新增CUV和MPV、大VAN、轿车三类乘用车产品。

　　北汽的难题

　　虽然北汽集团目前是福田汽车最大股东，但在平时企业经营方面，北汽集团对福田汽车的干预一向较少。

　　今年初，福田汽车高调对外宣布“2020战略”，其中提到2020年实现年产销400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车企业前六强，届时乘用车将占据业务总量超过38%。福田汽车总经理王金玉更是做出“做强商用车、突破乘用车、实现全球化”的战略部署。

　　对于乘用车战略，福田汽车正在悄悄为乘用车布局，去年底投入20亿元、位于北京密云的多功能车生产工厂，今年4月建成投产，设计年产能30万辆，生产蒙派克、迷迪等产品，所生产车型将于2012年进军欧美等国际市场。

　　而此时正值北汽集团自主品牌乘用车战略加速的关键时期，今年年底，首款基于萨博平台的中高端自主品牌轿车将正式下线。根据北汽集团的规划，“十二五”期间，北汽集团将在规划的五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉车平台共计九大平台上，陆续推出20余款全新车型，全面覆盖从A0到C级轿车、轻重型越野车和交叉车型的宽系列产品线。

　　在北汽集团自主品牌乘用车规划中，并没有把福田汽车的乘用车囊括其中。但事实上，福田汽车已经制定了庞大的乘用车产品线，且产品上市时间与北汽集团乘用车业务部门新车规划几乎重叠。

　　值得一提的是，去年北汽集团南下与广州宝龙合作建设北汽华南汽车生产基地、自主品牌乘用车出口基地，未来也将主要生产SUV、MPV、轿车等北汽自主品牌乘用车。以此来看，北汽集团旗下子公司目前基本处于各自为战的状态。

　　“集团层面一直在整合资源，但收效甚微。”北汽内部人士透露，福田汽车去年销量70万辆，占北汽集团全年销量将近一半，如果没有福田撑着，北汽销量上不去，因此北汽对福田没有过多干预。

　　但这种松散管理显然对于北汽集团的协同发展不利，北汽集团董事长徐和谊已经意识到这一问题，在今年初的集团2011年度管理大会上，徐和谊提到“十二五”期间要处理好的六大关系中便包括，“处理好集团与局部各平台的关系、集团总部与产业布局的关系”。

　　事实上，由于缺少充足的运作资金，基于萨博技术平台的北汽自主品牌轿车下线的时间一拖再拖，急需自主品牌产品冲击市场的北汽集团眼下并不担心成熟产品过多，但随着各子公司产品规划逐一落实，如何形成合力则是未来北汽自主战略能否顺利实施的关键。