上半年西部增长超20% 车企加快西部布局

　　随着中国车市进入调整期，今年区域汽车市场正在呈现出不同的光景：其中，一个最为显性的现象是，西部汽车市场脱颖而出，成为各大区域市场里唯一取得两位数增长幅度的市场。

　　来自最新统计数据显示，2011年上半年，在全国乘用车市场增幅仅有5%左右的情况下，西部地区（包括四川、重庆、陕西、贵州、甘肃、新疆、云南、宁夏、西藏等省市）乘用车的平均增长幅度却超过了20%，而其他各大细分区域市场（按照一般分类，全国汽车区域市场主要包括西部市场、东北市场、华北市场、华中市场、华南市场）的增长幅度均在10%以下。

　　除此之外，从上牌量看，今年上半年西部地区的乘用车上牌量达到了89.3万辆，占据了全国乘用车上牌量17.15%的市场份额，一举超越了华中市场，成为了仅次于华北市场的第二大区域市场（华北市场份额为26.36%、华中市场为15.42%、华南市场为13.65%、东北市场为7.48%）。而与之相匹配的，西部市场的经济增速也在不断凸显其在汽车消费领域的巨大潜力：有数据显示，2005年~2008年间，西部地区GDP增长态势高于全国平均增速，其GDP占全国的比重也稳步提高，由16.9%提高到17.8%。而在2010年，四川、重庆、陕西等西部重要省市的GDP增速均在14%以上，远高于其他地区。

　　西部市场的崛起，在汽车制造企业及相关产业领域眼里，自然意味着巨大的机会。“近期参加了很多关于西部汽车市场的论坛，西部车市从未像现在这样受到关注。”一位业内人士颇为感叹地说：“随着一线城市汽车消费趋势趋于饱和，以及因城市限购等多重因素导致车市增速放缓甚至有可能出现负增长的局面下，此前并未被企业完全开发的西部市场正逐渐成为热点。”

　　当然，企业们早已闻风而动了。

　　在不久前举行的成都车展上，奔驰等豪华车品牌就迫不及待地透露了拓展西部车市的计划。“我们以前在全国的销售大区只划分了东区、北区和南区，没有设立西区。”奔驰（中国）副总裁蔡公明说：“现在西部地区的增长幅度远远高于其他区域，所以我们明年也会设立西区，进一步拓展西部市场。”

　　此外，大众、通用、丰田、日产以及一些自主品牌也纷纷在渠道上采取措施。目前，“南北大众”正不断加大在西部市场的渠道建设速度，并试图针对西部市场的一线到四线城市实现经销商网络全覆盖；一汽丰田则针对西部市场提出了更为明确的建店计划，其年内至少要在西部市场新增11家经销商；奇瑞也酝酿在西部建立一大批经销网络，此外，奇瑞不久前在西部市场开展了一轮规模较大的优惠促销活动，以求先行在西部站稳脚跟。

　　从此前的不被重视到如今的集体进军，这背后所隐含的风险似乎也在逐渐蔓延。

　　“20年前，东部地区开始率先出现了购车的热潮，但从目前的经济发展局面看，西部地区与东部地区及南部地区相比还是显得弱势，因此，汽车消费向西部转移的趋势还仅仅是个开始，并未完全到来。”有业内知名评论人士称，西部市场的真正崛起还需要一个过程，“由于西部地区长期处于经济发展落后状态，其无论是物流成本、还是消费者的购买力，都需要一个长时间的培育过程。所以，汽车消费向西部转移是一个趋势，但西部市场不会立竿见影地成为一个火爆市场。”

　　的确，如果企业们在一个正在崛起过程中的市场里投入太多精力，势必会造成销售滞胀。以销售渠道为例，当众多车企集体选择在西部地区疯狂布点，而绝对量的提升又无法满足渠道盈利需求时，这显然会对单一经销商的盈利能力形成挑战；如果经销商们“吃不饱”，反过来又会给整车企业们带来新的麻烦。

　　从目前准备或正在向西部地区大举进军的汽车企业来看，其进军的模式主要局限于大举建设销售网络和推进产品投放力度，而并非是要将生产布局向西部转移。如果生产布局不转移，西部地区的零部件产业配套问题就无法得到根本解决，而这又会对西部汽车市场的真正崛起形成制约。

　　机会就在眼前，企业仍需保持头脑冷静。能否以一个更健康的心态面对西部市场以及推进西部战略，是摆在所有汽车企业面前的一道难题。