比亚迪汽车过坎 王传福开始“纠错之旅”

　　在一路狂奔多年之后，比亚迪终于歇了下来

　　2009年的中国首富王传福，再一次集中地成为了舆论中的主角，但是这次，缠绕着这位主角的是一系列负面消息。

　　最近一波的新闻，肇始于2011年9月份的比亚迪裁员，约400名销售员工因不满被优化调岗、并且没有得到合理的赔偿，从而通过微博、QQ群等方式在网上爆料。一场始于裁员、延伸至销售政策、比亚迪战略规划错误的负面消息开始蔓延。

　　危机已使得王传福不得不出来表态。10月18日，王传福一改往日的低调与被动，在媒体见面会上坦言“比亚迪做错了”，错误第一是销售网络扩张过于激进，第二是对汽车品质把控不严。

　　其实，早在此轮风波前，王传福已经开始了纠错之旅。比如开始精简庞杂的经销商网络，而上述员工被优化事件，正是精简销售网络的一部分。

　　以比亚迪占据自主品牌销量冠军的北京为例，从2011年初开始，比亚迪开始对处于地理位置偏远、经营不善的经销商实施劝退策略，经销商数量从峰值的26家回落到目前的21家。比亚迪在北京最大的经销商北京鑫敏恒汽车园副总经理贾纯岩告诉记者，“比亚迪已经在改正错误了，会越来越好。”

　　新华信汽车营销解决方案渠道诊断副总经理金永生也赞同上述判断。他告诉记者，比亚迪所犯过的错，包括吉利、奇瑞在内的自主品牌都犯过，“比亚迪已经度过了最为艰难的时刻。”

　　但是，此次纠错能挽救比亚迪吗？

　　从首富到首“负”

　　如果翻看王传福的成绩单，在2010年之前，王传福都是无可争辩的优等生，而比亚迪则像是快速奔跑的高铁。但是优等生在2010年和2011年遭遇了接连不断的麻烦，被麻烦波及到的，包括比亚迪的股东、经销商和员工。

　　2011年，遭受切肤之痛首屈一指的当属员工。从2011年初开始，裁员成了比亚迪汽车销售公司员工的噩梦。年初被裁员的职位主要是运营经理。与其他竞争对手不同，比亚迪在设置区域经理的同时，同时设置了运营经理，但是两者的职能多有交叉，且比亚迪汽车的实际销量已经无法承受如此高昂的人力成本。在2011年初，运营经理被裁减。

　　9月份的裁员，则涉及到营销部的一线销售人员，从884人缩减至456人，被裁人数为428人。市场部、人事科、计划商务三个部门、培训部、渠道管理部、渠道开发部、渠道运营部、公关三个部门、行政部、广告部、法律部网络营销二个部、精品部均有裁撤。

　　比亚迪新闻发言人李云飞告诉记者，此次调整并非裁员，而是调岗，“如有一些人员调整到绿色公交部门等”。

　　但是由于上述岗位与原有销售岗位差异比较大，很多被优化员工并不愿意到新岗位去。一位此次被“优化”的深圳销售经理向记者透露，他不愿意到绿色公交部门，“因为新工作和以前的工作完全不同”。与调岗相比，他期望能得到一些赔偿后离职。

　　随后的谈判异常艰难。从9月初开始，比亚迪开始逐渐改变了强硬的态度，一步步向被优化员工妥协。

　　10月中旬，双方最终签订了协议，按照协议，如果愿意继续在比亚迪工作，则可以选择回到原岗位或者到公司指定的新岗位。选择离职的，则可以按照工作年限和平均工资，按照n 1的标准拿到赔偿金。

　　不过，双方都不愿意谈及更多的协议细节，比亚迪新闻发言人李云飞对记者说，“我只能说，我们遵守了相关规定，不便透露细节”。

　　裁员并非比亚迪唯一的麻烦。 2011年上半年，比亚迪汽车销量下滑23%，利润暴跌90%左右。6月30日，比亚迪回归A股，发行价为18元，10月25日，比亚迪开盘价为20.73元，期间，比亚迪股价一度跌破发行价。

　　但在金永生看来，比亚迪的危机早已潜伏。他认为，2009年，比亚迪汽车的急速增长，已经处于“完全失控”的状态。

　　从2005年到2009年，是比亚迪汽车的飞速增长期。2005年4月，比亚迪F3下线。此后，比亚迪汽车的销量从2006年的6.5万台，迅速增长到2007年的10万台， 2008年的17.5万台。2009年的销量，则增加到惊人的44.9万台。但是这种超速增长的神话，在2010年戛然而止。

　　2010年，比亚迪是国内汽车业第一个下调销售目标、并且是销量下调额度最大的公司。其销量从年初的80万下调到60万，最终，60万的销量也并未完成。

　　“完全失控”的状态，在比亚迪会议议程设置上可见一斑。在2009年比亚迪汽车形势最好的时候，王传福所主持的汽车相关会议里面，99%的时间都是谈产能、产能、产能，在会议即将结束时，才会花2分钟谈一谈品质的问题。

　　从这个节点开始，比亚迪对于对车型种类和版本的数量、零配件的规格数、供应商的数量以及经销商网点的设置、营销团队人员的数量的掌控开始不断超出比亚迪的能力边界，但是比亚迪并没有予以足够的警醒，增长的销量把所有的问题掩盖在了水面以下。

　　金永生认为，F3车型的成功，导致了比亚迪“不能准确认知市场，也没有准确认知自身局限”，盲目在A00级、A级、B级、SUV、MPV、轿跑、新能源车、公交车、微型客车等细分市场上全线出击，最后，除了F0和F3两款车型外，“留下一堆烂尾楼”。

　　上述种种错误结出了苦果：2011年上半年，比亚迪整车销售22万辆，同比下降23%；销售收入为102.8亿元，同比下降25%，毛利率同比大幅下滑90 %左右。

　　在近日的媒体见面会上，王传福对上述错误非常坦率，“我们过去犯了一些错，现在要调整，步子放缓一些，不是件坏事”。