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自主经销商整合加速 部分尝试共享车源

文章来源:新京报     2011-11-14 10:10:01     编辑:安宁  
导读:  作为提升销售效率的“术业有专攻”策略,分网销售一直受到自主品牌们青睐,但这也使得单个经销商抗击市场风险能力降低。由于限牌等多种因素,今年以来北京市场低端车型需求萎缩,部分此前严格分网的品牌开始尝试车源共享,互为二级。不过,多家品牌的经销商及区域负责人都表示,对此前分网经销商予以重新授权,销售网络合并的可能性目前还不大。

  作为提升销售效率的“术业有专攻”策略,分网销售一直受到自主品牌们青睐,但这也使得单个经销商抗击市场风险能力降低。由于限牌等多种因素,今年以来北京市场低端车型需求萎缩,部分此前严格分网的品牌开始尝试车源共享,互为二级。不过,多家品牌的经销商及区域负责人都表示,对此前分网经销商予以重新授权,销售网络合并的可能性目前还不大。

  事实上,分网的经销商互为二级由来已久,只是厂家此前并不鼓励。今年以来,管控有所放松,“以前互为二级要罚款,现在相当于正式允许了,不过这仅限于少数核心经销商之间,厂家现在挑选了几家主力经销商进行试行”,北京一家比亚迪经销商负责人表示。

  一位江淮经销店副总经理肯定了互为二级的积极意义,“这是一种双赢事情,一级经销商因此而拓展了销售渠道,作为二级的经销商则丰富了产品线,厂家肯定也更希望渠道处于良性健康的状态”。

  有限度的互为二级

  比亚迪、奇瑞和吉利是分网策略较为清晰的自主品牌,不过尽管同样分网销售,但3个品牌情况各有不同。比亚迪的3个销售网络全部经营比亚迪品牌,而吉利、奇瑞各自旗下的不同销售网络都经营不同子品牌。吉利的3个销售网络分别销售帝豪、全球鹰和英伦品牌,奇瑞4个销售网络则分别经营奇瑞、瑞麒和威麟品牌,其中奇瑞品牌内部又划分为两个销售网络,根据车型区分。

  吉利、奇瑞各自旗下的不同品牌都属于各自销售公司,同时品牌定位差异也很明显,因而要实现车源共享很难。吉利北京大区一位负责人很明确地表示,吉利在京经销商不允许互为二级,未来也无合网打算,目前3个销售网络共有8家经销商,卖得都还行,共享车源必要性不大。

  奇瑞旗下的奇瑞、瑞麒和威麟品牌销售网络之间同样不允许车源互通,只是在奇瑞品牌内部两网之间可以互为二级,“奇瑞销售一部主要销售风云2、旗云2、A3和瑞虎,销售二部则主要卖QQ、A1、A5和E5等车型,原来厂家还曾对互为二级下过指标,但今年以来反而收紧了,车源共享难度增加,”北京一家奇瑞销售网经销商表示。

  互为二级多为自发

  比亚迪3个销售网络均销售比亚迪品牌,车源共享相对容易些。目前,比亚迪A1网在经销商数量占总体80%以上,销量也占绝对优势,因而部分A3和A2销售网络经销商成为A1销售网络经销商的二级。“我们目前有A1和A3两家店,内部就可以共享车源,互为二级。厂家希望我们也销售A2销售网络车型,不过我们觉得F0很难卖,暂时没有进货,”比亚迪北京一主力经销商总经理介绍。

  今年以来,以销售微型车F0为主的比亚迪A2销售网络已经全面萎缩,减少了三四家店,不过由于比亚迪3个销售网络在售后环节已经全面打通,这些A2店还可依靠售后维持。比亚迪目前也开始采取政策倾斜,将更多优势资源注入A1销售网络,如定位中高端的比亚迪S6车型。“稳住核心经销商对于厂家事关重大”,北京一家A1经销商总经理表示。

关键字:奇瑞  吉利 

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