天语尚悦“牺牲”舒适性 为环保做“贡献”

　　目前，国家大力发展环保事业，发改委公布节能产品惠民补贴政策后，各大汽车厂家都在追赶环保这班车。长安铃木也不例外，旗下的天语尚悦也想进入这一行列，但厂家对发动机进一步的调教，却使消费者苦不堪言。

　　山东的薛先生称，车辆怠速时发动机转速在550转/分钟左右，发动机抖动大，座椅和车门都有明显的震动。到长安铃木售后服务店检查时，维修人员表示主要是由于怠速设置过低造成，4S店目前无法调整怠速参数。

　　新疆的田先生也遇到了同样的问题，厂家对怠速低问题的解释是：“为了达到节能标准，这批车调低了怠速，希望请消费者理解。”对此，田先生认为厂家调低怠速，必须确保发动机运转的稳定性，不能为了降低油耗，而牺牲车辆的稳定性和乘坐的舒适性。

　　为了验证天语尚悦怠速低、车身抖动问题是否普遍，在汽车之家、爱卡等论坛上，发现确实有很多消费者都在反映。从大家反映的情况上分析，出现这种现象的车集中在2011年改款车型上，之前的车辆怠速普遍在700-800转/分钟，改款后车辆怠速在600转/分钟左右。

　　随着国家排放标准的提高，对车辆双怠速工况要求也更加严格，再加之政府鼓励节能减排，很多厂家都相应的降低怠速，这也是大势所趋，但这不能成为怠速抖动的借口。很多厂家的车辆虽然怠速低，但发动机运转平稳，可见，抖动必然有相应的问题存在，绝非正常现象，最根本原因应是气缸内燃烧或发动机动平衡调节不好所致。

　　混合比不合适

　　油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。开环控制的车辆中，节气门及空气流量计信号不稳；闭环控制的车辆中，氧传感器、水温传感器、转速传感器的信号不准，都会使ECU判断失准，从而减小车辆的动力输出，出现抖动现象。

　　各缸工况不同

　　在使用中，如果各缸点火线圈信号、火花塞的点火间隙和时间控制出现差别，或者各喷油嘴喷油量、雾化能力有差别，会出现抖动。发动机如果存在缸压不同的情况，有的缸功率偏小，也会导致抖动。

　　积碳及油品问题

　　如果发动机内的气门和进气道发生积碳，积碳可以吸收适量的燃油，会使ECU判断出现错误；空气流量计脏，会导致进气量减小；EGR阀工作状况差，在怠速时引入废气；怠速马达电压低，工作可能不到位；油品差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏差，都可以导致怠速时燃烧不好，从而产生发动机的抖动。

　　发动机动平衡及减震效果差

　　发动机与车身连接位置有减震支撑，前部有扭力胶块，如果这两部分减震效果差，会出现发动机抖动直接传导到车身，使车内感觉到抖动明显。发动机内部有平衡轴及飞轮盘对发动机本身的摆动进行平衡，如果动平衡没有做好，一样会出现发动机抖动明显的问题。

　　通过以上分析，新车如果部分车辆有抖动问题，主要原因集中在混合比不合适及各缸工况不同；如果普遍存在此问题，则有可能是发动机动平衡及减震效果差；在使用一段时间后，如行驶10000KM后出现问题，有可能是气门和进气道积碳、油品问题，原因各有不同。

　　结合天语?尚悦出现的问题来看，抖动问题应该集中在降低怠速后，动力不足所致，厂家应对车辆怠速空燃比、发动机燃烧质量加以改进。提高怠速也可以对此问题进行缓解，在汽车之家论坛上看到有些消费者真是很有创意，通过对节气门翻板及油门踏板处加装限位装置，来使怠速升高，解决车身抖动问题。看似问题解决了，但实际上治标不治本，而且影响安全性。如果限位螺栓松动、位置下移，导致油门及节气门位置卡死，将可能会发生危险。消费者如此铤而走险，主要是厂家对此问题的无作为所造成的。

　　降低怠速，首先要保证发动机运转的平稳性，对于抖动问题，厂家应平衡各缸的燃烧质量。如果厂家没有能力从根源解决发动机抖动，可以通过修改发动机程序，提高怠速来进行缓解。但厂家至今都没有出台相应的解决方案，试问：难道真的要为了达到排放标准，而牺牲掉广大消费者的乘坐感受吗？即使达到节能标准也无济于事，因为失去了最宝贵的东西，那就是消费者的口碑。