1-4月汽车产销分析：市场回暖背后仍有隐忧

　　中国汽车市场的发展不可能单独存在，整个宏观经济的变化必然会及时反映到汽车市场中来。从刚刚公布的4月份的经济数据也可以看出，最近一段时期的经济增长各项指标都出现了回落，甚至回落到2009年初的水平，甚至更为严重。这对于未来的汽车市场将产生越来越严峻的影响。

　　总体趋势相对回暖

　　4月的汽车市场数据，与往年相比，显得并无异常之处。因为，每年的4月都处于一个承前启后的一个时期，也就是在过了一季度的相对销售高峰期以后，二季度会逐渐回落，而4月一般在整个二季度中还是稍显强势。

　　4月的汽车生产与销售分别为164.76万辆、162.44万辆，环比都呈现正常的下降趋势。环比下降幅度12.39%、11.65%和前两年相差无几。但是，4月的产销都出现同比增长在汽车市场一片低迷状态下，着实不易。其同比的增长速度分别为7.81%、5.19%。

　　在汽车的两大品种中，乘用车与商用车的市场表现仍然迥异，乘用车销售同比增长速度达到12.46%，已经是一个不错的成绩。

　　但是，由于第一季度数据不佳，因此，1-4月，汽车产销同比增长速度仍然处于一个相对较低的水平，其中前四个月汽车销售总量同比仍然处于下降通道，为-1.33%。乘用车则因为4月的形势相对看好，同比出现1.89%的增长。可惜的是，商用车市场颓势不改，前四个月产销135.78万辆和136.84万辆，同比下降10.80%和11.62%。

　　不过，2012年前四个月的汽车销售有一个不同以往的现象是，汽车销量累积增长率出现上升趋势，而2010、2011年都是下降。

　　2012年汽车销量逐月累积的增长率分别为1-2月为-6.0%，1-3月为-3.4%，1-4月为-1.3%。这说明中国汽车市场有回暖的趋势。

　　从乘用车各个细分市场来看，除了交叉型乘用车市场仍然处于下降通道以外，其它市场都呈现正向增长态势。其中，轿车市场产销在4月同比竟然增长了14.67%和12.61%。而SUV市场仍然一骑绝尘，产销同比增长速度高达40.46%和33.59%。但是，3月份刚刚有所回暖的交叉型乘用车市场在4月的下降幅度又有所加深，其同比产销下降3.58%和0.29%的，而3月份，该市场销售同比下降只有1.1%，而生产则回复到了正增长，为1.5%。

　　小排量与自主品牌市场反向

　　一般来说，小排量市场是自主品牌相对占有优势的市场，因此，小排量的增长趋势应该自主品牌的增长趋势同向而行。但是，从4月的数据显示，小排量市场的表现与自主品牌市场呈现反向发展趋势。这种趋势说明。合资公司生产的外资品牌的产品在小排量市场的比重不断增加。

　　4月，1.6升及以下的轿车销售62.56万辆，比上月下降3.9%，同比增长12.6%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.3%，比上月提高0.7个百分点，比上年同期提高0.1个百分点。而同期自主品牌轿车市场表现每一项指标都与小排量轿车呈现反向趋势。不仅环比下降幅度更大（5.5%），同比增长幅度更小（3.7%），而且占轿车销售总量的比例（27.5%），也再次下降，其中环比下降0.2个百分点，同比下降2.4个百分点。

　　从1-4月的累计数据来看，自主品牌占轿车销售总量的比重（27.7%）的下降幅度（3.7个百分点），要远远高于1.6升及以下的轿车在整个轿车总量中的比重下降的幅度（1.2个百分点）。

　　即使从整个乘用车市场情况来看，自主品牌在整个乘用车市场中的比重仍然在持续下降，4月，自主品牌乘用车销售占乘用车销售总量的比重（40.8%），环比下降2.4个百分点，同比下降2.8个百分点。

　　1-4月的情况因此也不看好。自主品牌乘用车占乘用车销售总量的比重42.3%，这个数据在一季度还是42.87%。这个占有率同比更是下降3.2个百分点。

　　以上数据只能说明一件事情，自主品牌在最近的市场中，不仅没有实现高端突破，甚至在相对占有优势的小排量市场也开始在节节败退。当然，自主品牌也并非乏善可陈。因为中国汽车整车出口继续保持高速增长。4月汽车企业出口为8.74万辆，创月度汽车出口历史新高，环比增长21.3%，同比增长29.5%。1-4月出口27.89万辆，同比增长23.8%。这种国内外市场销售形势迥异的情形有些让人赶尴尬，自主品牌正在被国内市场逐渐抛弃的时候，国外的消费者却正在对自主品牌表现出越来越浓厚的兴趣。

　　这是谁的责任呢？

　　企业库存压力渐大

　　在整个汽车市场中有一个比较危险的现象，就是企业的库存不断增大。4月末，汽车企业库存为75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，比2011年末上升了1.18万辆，并高于2011年的最高水平。从2012年1-4月的库存情况来看，企业库存一直呈现上升的趋势，这很不正常。因为一般的企业库存会根据市场销售的变化而变化。因此，一般在4月以后的二季度汽车市场销售回落的时候，企业库存反而下降更快。但是2012年的这个现象却没有出现。

　　造成这种情况的原因在于，2011年汽车市场的增长速度趋缓超出许多汽车企业的预料，当年已经形成的库存，由于2012年的市场增长速度继续放缓，不仅仅没有得到消化，今年的汽车产销之间的差距继续加大，从而让库存成为悬在厂商头上的一柄达摩克利斯之剑。对于一个企业来说，企业库存不断增加的过程就是企业经营陷入困境的时候。这个时候，企业资金流转困难，固定的一些开支必须保证，如果没有持续的资金来源，企业将不得不进行裁员、减薪。

　　豪车强劲势头有隐忧

　　从4月部分主要豪车汽车企业的表现来看，市场表现依然强劲。但是，从豪车进口的一些数据显示，豪车强劲增长的势头隐含着某种隐忧。

　　4月份，一汽-大众旗下的奥迪品牌销量达到34,008辆，同比增长45%，再次刷新国内高档车市场单月销量纪录；前4个月的累计销量达到123,483辆，实现42%的增长。宝马集团4月份在中国市场销量为27,197辆，同比增长30.8%。不过，奔驰受制于国内外产品渠道整合的困扰，市场意外出现滑坡，4月份中国市场（含香港）同比下降11.2%，累及前4个月累计销量同比增长只有10.9%。豪车三强的市场表现基本代表了中国豪车市场的一个基本趋势。

　　但是来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，强劲的豪车市场背后并不是那么光鲜。有媒体援引该公司的数据也显示，2011年进口车海关进口量和上牌量之间有14.8万辆的差额，而2012年一季度，这种差距一直在持续，库存问题开始凸显。在中国进口汽车贸易有限公司发布《2012年一季度中国进口汽车市场报告》中显示，一季度海关进口量28.4万辆，同比增长22%，增幅比2011年一季度回落20个百分点。而且，超豪华品牌虽然增长54.4%，但是同比下滑近30个百分点。

　　同时，在SUV市场风光的背后，也同样是进口SUV市场的尴尬，数据显示，SUV连续三个月市场份额跌破50%，2012年一季度，SUV市场占有率下滑至46%。显然，风光的市场背后是越来越高的库存。据进口市场的统计，2012年，海关进口量和上牌量之间的差额越来越大，库存深度在一季度已超过2，也就是说，库存量已经大大超过现实的月度销售规模。

　　德系更胜一筹

　　4月，无论是在乘用车市场，还是在轿车市场，德系车再次扳回一局，与上月相比，德系销量市场占有率相比日系高出一筹。数据显示，日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的18.88%、19.02%、10.52%、8.23%和2.60%；在轿车市场，他们的相应的市场比率分别是20.85%、24.13%、14.33%、9.48%和3.72%。

　　德系企业的翻身在于德系轿车市场表现更加突出，以至于前四个月的市场占有率，虽然在乘用车市场日系车仍然占据第一，但是在前四个月的轿车市场中，德系车已经以24.13%的市场比例超越日系的20.85%。这种情况从2012年的前十名的轿车排名中已经看出端倪。4月，销量排名前十位的轿车品牌中，日系品牌全军覆没，其它大部分是欧美品牌。在3月份排名第十位的日产天籁、丰田卡罗拉，都名落前十名单。

　　这种情况也反映在前4个月的市场数据中。在1-4月销量排名前十位的轿车品牌中，仍然是欧美品牌当家，日系品牌仍然见不得踪影。虽然单个品牌轿车产品没有出现在前十，但是在4月的前十名轿车生产汽车企业名单中东风日产、一汽丰田仍然以第4、第7名位列其中。从整体情况来看，德系企业更加整齐划一，如日中天，但是日系汽车企业则都在调整期之中，中国市场的更加深耕细作的战略不是受到阻碍，就是刚刚启动，其间的高下自然分晓。