自主品牌2013年重整产品线或将增长

　　据了解，上海大众、上海通用等合资车企对明年的销量增幅预期普遍低于10%。与之相比，自主品牌车企更为乐观，吉利预计2013年销量将增长10%~15%，海马预期增速将达到50%，广汽乘用车计划将销量从今年的3.2万辆提升至6.5万辆，增幅达100%。临近年末，销量出现“翘尾”的自主品牌车企，对明年的车市预期略显乐观。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，伴随城镇化建设的推进，四、五线市场的消费发力，2013年对自主品牌有一定利好；同时，加上自主品牌正在A级和A0级的传统市场上重拾优势，因此在“低端不丢量，高端适当加量”的情况下，自主品牌明年的形势有望好于今年。

　　2013年计划高增长

　　根据各车企透露的2013年销量目标，今年有望超额完成任务的吉利汽车预计明年销量将保持10%~15%的增长，达到53万辆；海马通过新车型的引入，预期明年增速高达50%；广汽乘用车2013年的销量目标为6.5万辆，比今年增长一倍有余；华泰汽车2013年计划将目标翻倍，挑战10万辆销量。

　　暂未发布2013年销量目标的自主品牌车企，也普遍表示看好明年市场，比亚迪董事长王传福不止一次表示，2013年将是比亚迪的发力年。

　　“自主品牌今年上半年的销量滑落主要缘于A级和A0级市场的失守。”崔东树表示。今年1~11月，自主品牌A0级轿车销量同比下滑8.7%至69.88万辆，占该市场总销量的34.9%，同比下降3.8个百分点；而外资品牌A0级轿车销量同比增长7.2%至130.23万辆，市场份额提升至65.1%。

　　市场进一步下沉

　　自主品牌今年在低端市场丢失的市场份额，有望在明年 “失而复得”。全国乘联会副秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“明年宏观经济环境的趋好以及城镇化的推进，将给自主品牌带来利好。”

　　从政策环境来看，城镇化带来的消费力提升将会促进汽车消费的增长。

　　与此前不同的是，眼下对 “城镇”的定义已下探到五、六线城市以及县城。崔东树认为，在三、四线市场，随着合资车企的渠道下沉、产品下探，以及消费需求升级，自主品牌在这一市场的先入优势已渐渐被合资品牌吞噬，但是在五、六线市场，随着新的消费群体兴起，自主品牌A级车和A0级车将凭借较高的性价比占领市场。

　　业内人士分析认为，在西部五、六线城市和交通不发达地区，由于道路条件限制，消费者对SUV车型的青睐会超过轿车，有利于自主SUV车型的介入。

　　与此同时，政府公车采购对自主品牌的倾斜也带来销量和品牌提升的双重利好。广汽乘用车副总经理徐育林在接受媒体采访时曾表示，虽然公务车销售一般只占总体的10%左右，但是公车采购对大众购车的引导效益有望达到20%~30%。

　　重拾优势冲击高端

　　“经过近几年的调整，自主品牌整体已调整到位，具有合理的市场潜力。”崔东树表示。汽车分析师贾新光也认为，自主品牌在涡轮增压以及6速自动变速技术上的突破，将成为推动市场增长的技术力量。

　　与此同时，在产品线上，如吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌车企在2013年将会实现从A0级到B级，从SUV到MPV等细分市场的全覆盖，并进一步谋求B级车市场的增量。

　　经历了战略收缩阵痛的奇瑞将在明年推出新QQ、奇瑞A4、旗云E3以及瑞虎S5等全新产品。其中，新QQ意图巩固A0级市场，奇瑞A4与旗云E3联手共同拓展A级车市场，瑞虎S5则与瑞虎一起抢占高速增长的SUV市场。

　　整体来看，内外因素的相互促进将有望助推自主品牌在明年的销量增长，但贾新光认为，“随着合资品牌加速渠道下沉，日系品牌进一步反弹，韩系的咄咄紧逼，自主品牌明年在国内市场依然面临极大的压力。”

　　不过，业内分析人士认为，自主品牌需要更具战略性的思维，在产品打造上应学习长城、吉利等集中研发力量，做具有长久竞争力的精品，这才是根本的生存之道。根据中汽协会预测，今年我国汽车出口总量有望超过百万辆，同比增幅达到27.48%；出口额有望达到174.72亿美元，同比增长59.37%。海外市场的高速发展或可助自主品牌一臂之力。在今年国内市场萎靡的背景下，自主品牌海外市场出口创新高。