看得到的进步试驾长安铃木S-CROSS锋驭

在现如今的市场上，汽车厂商大致分为两类。有些厂家极为注重品牌，总是希望把自己的历史、文化参加某某赛事得过的冠军等等的光荣事迹灌输给消费者，产品反倒成了第二位。

与之相反的是，另一些厂家总是在默默无闻的专注于开发自己的产品，可能很长一段时间你都在媒体上看不到他们的任何重磅消息。可就在你即将淡忘他们的时候，他们总会用一款出色的产品给你带来足够的惊喜。

我们今天的主角长安铃木就是这样的一个厂家，过去的几年时间里，长安铃木都没有新产品问世。直到前不久的广州车展，长安铃木才发布了锋驭，从车展上的匆匆一瞥到今天的亲密接触，锋驭让我对长安铃木有了全新的认识。

与同门师兄SX4出自同一平台的锋驭，在尺寸上要比SX4大了不少4300×1765×1580mm的身材足以说明锋驭把竞争对手锁定为了昂科拉、劲炫等车型。需要说明的是，我们试驾的顶配车型离地间隙比低配车型小了5mm，据厂家工作人员介绍之所以顶配车型比其他车型车身高度低，是因为配备了四驱系统自重更大导致的。

采用铃木家族最新设计语言的锋驭，使用了大尺寸的倒梯形镀铬中网，中央的铃木LOGO用黑底装饰，让车头显得更有层次。设计复杂的氙气大灯带有大灯清洗，并且加入了LED示宽灯。

从侧面看，锋驭带有明显的Crossover风格，车顶的行李架和下方的银色饰条都让我们看到一些越野范儿。从头灯延续到尾灯的线条，勾勒出锋驭紧凑的侧面线条。

　　我们试驾的顶配车型配备了尺寸为205/50 R17的优科豪马轮胎，较大的扁平比看上去足够运动。多幅熏黑轮圈更像是改装过，而不是原车配备的。

　　锋驭的尾部造型基本延续了SX4的风格，从后面看他更像是一款标准的SUV车型。造型飘逸的尾灯采用了最普通的卤素光源，车窗上方小扰流板和双色保险杠，成了锋驭尾部的视觉重点。

内饰做工精致配置高

　　内饰方面，由于我们试驾的是顶配车型，所以除了电调座椅之外，该有的配置基本都有了，与竞争对手相比一点都不吃亏。除去配置高之外，锋驭的内饰做工也相当不错，大面积覆盖的软质材料手感非常出色。

三幅方向盘带有银色镀铬装饰，方向盘两侧的控制键分别用来控制音响及巡航系统，方向盘左下方还带有蓝牙电话模块。除去这些常规配置之外，锋驭还配备了换挡拨片，对于喜欢用手动模式的朋友来说绝对是个福音。

相比之下，锋驭的仪表盘设计比较简单，只有仪表盘内侧的蓝色光圈算是个小小的亮点。仪表盘中央的行车电脑显示屏功能比较单一，并且没有汉化不是很方便。

中控台上方的大尺寸触摸屏显示效果十分细腻，响应速度也很快。导航、蓝牙、DVD、SD、AUX等等功能一应俱全，这方面长安铃木还是相当实在的。

后排头部空间稍显局促

带有红色缝线的真皮座椅视觉效果相当出色，只是过于柔软的座椅对于乘客腰背的支撑有些不足，长时间乘坐会比较容易疲劳。此外，对于这个级别的车型来说使用手动调节无可厚非，但没有配备电加热确实是个小小的遗憾。

身高176cm的乘客坐进前排时，头部还有一拳左右的空间，完全不会感到局促。坐进后排时两拳左右的腿部空间相当充裕，这要得益于锋驭2600mm的轴距。虽然腿部空间表现不错，但后排头部空间偏小，5cm左右的头部空间会让后排乘客感到有些压抑。

　　平坦的行李厢放置大件物品还是比较方便的，可以放倒的后排座椅让行李厢空间更加灵活多变。尺寸达到0.36㎡的全景天窗是锋驭最大的亮点，只是向外开启的天窗在行驶中会增加一些噪音。

CVT变速箱燃油经济性极强

　　锋驭配备了铃木最新研发的G-INNOTEC 1.6L发动机，这款发动机的压缩比达到了11:1，最大功率为90kW，最大扭矩为158N.m。除此之外，厂家还宣称，这台发动机的二氧化碳排放量也是同级别车型中最低的。

7速CVT变速箱很明显是出于燃油经济性的考虑，日常行驶中，这台变速箱总是努力的将转速控制在1500转左右，只有在你深踩油门时它才不情愿的把转速升高。虽然CVT变速箱限制了一部分驾驶乐趣，但在试驾过程中我发现使用手动模式时，这款变速箱的换挡速度与其他CVT变速箱相比还算是比较快。

　　我们试驾的顶配车型也是唯一款搭载了ALLGRIP智能全时四驱系统的车型，这套系统有运动、雪地泥地及自动模式供驾驶者选择。也只有选择雪地泥地模式时，才可以锁止将50%的动力传递给后轮。

前麦弗逊后纵臂扭力梁的悬挂结构与SX4完全相同，整体来说锋驭的悬挂调校还算比较硬朗，路面上的波动可以比较直接的传递给驾驶者。除此之外，车内空间的静谧性是最让我感到惊喜的一点，极为微小的发动机噪音完全达到了更高级别车型的水平。

虽然锋驭还没有正式上市，但消费者已经可以通过经销商进行预定了。11,28万元起的预售价格也还算比较实在，相对来说我还是更推荐大家购买两驱顶配车型，毕竟谁也不会真开着锋驭去越野您说对吧。

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