谣言粉碎机：击破关于哈弗H9的三大传闻

虽然近几个月以来SUV市场整体出现下滑趋势。但哈弗H9却逆势而上，阿拉善英雄会上哈弗H9车队的壮观态势也足以证明其人气有多旺。据了解，哈弗H9在9月销量达到1527台，环比增长48%。自上市以来，哈弗H9凭借优异的性能、舒适的驾乘感及超高的性价比，在高端硬派性能SUV领域越来越得到市场的认可，销量持续攀升，已成为了很多越野爱好者的首选。　　

　　就像一枚硬币无法分割的正反面，不论是什么车，都很难做到讨好所有人，这一点毋庸置疑。即使身为国产越野车的骄傲，哈弗H9也始终有些争议存在，“痛点”主要集中在它的越野性能、油耗还有配置三大问题上，总能在网络上看到两股不同的力量针锋相对却难辨对错。俗话说无图无真相，这次测试也将秉持最专业的态度，涵盖理论和实践两方面，用图文并茂的方式和读者一道探寻传言孰真孰假。

　　传闻一：越野性、通过性不过关？

　　● 越野测试项目

　　我们用越野测试中心几个难度较高的越野测试项目，来检阅哈弗H9的实际性能。因为下过雨的缘故，测试路面比较湿滑，尤其是水泥炮弹坑项目，里面已经填满了水，这也给这次越野测试增加了不小的难度。

　　三连驼峰路项目，通常只有硬派越野车才进行测试。在低速四驱和后差速锁的帮助下，哈弗H9可以很缓慢地通过项目。后桥的轴交叉能力非常惊人，后轮几乎没有出现任何打滑的现象。　　

　　38°坡道对于H9来说就比较简单了。进入项目前，我将驾驶模式调至到泥地模式，确保拥有很好的低转速扭矩输出。本想2.0T发动机在上坡时可能会有些吃力，但低转速下扭矩输出恰到好处，车辆很轻松的爬到了坡顶。　　

　　紧随其后的是45°坡道，出于安全考虑，我将车辆开启最强的越野模式，开启低速四驱及后差速器锁止功能。开启低速四驱模式的哈弗H9似乎跟变身一样，此时它在涡轮增压器的推动下变得非常有力量。即使坡中停车，在坡起的情况下也可以轻松登顶，轮胎几乎没有出现打滑的现象。　

　　连续炮弹坑的路面更是让人惊叹不已，即使出现了后轮离地的场景也丝毫不影响H9顺利通过。最重要的是坑里有很深的积水，即使这种情况下，轮胎没有出现丝毫的打滑现象，通过也比较轻松。　　

　　U形槽测试中，车辆轮边电子限滑几乎没有用武之地，因为这台车的轴交叉能力实在太强大了，即便有一个车轮离地也丝毫不会影响整车的动力分配。对于后轮而言，这辆车始终就没有出现轮胎离地的情况，最大行程拉伸的高度让你害怕，最小行程压缩的区域可以进到叶子板内侧，从外面看视觉效果非常夸张。　　

　　台阶路陡坡缓降的测试中，系统进入工作的响应速度中规中矩。但使用低速四驱模式及普通四驱模式所呈现的效果完全不一样，开启低速四驱时，陡坡缓降可以控制在6km/h;普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡缓降模式，开启低速四驱配合变速箱1挡的组合也可以完成陡坡缓降的效果，变速箱没有在下降途中自动升挡。

　　● 实地越野感受　

　　对于一款非承载车身的硬派越野车而言，整体桥的后悬架结构很难突破柔软，但这辆哈弗H9做到了。而且减振器调校的非常具有韧性，在单次颠簸的时候可以很好地进行快速吸收及慢速释放，乘坐感受非常舒服。

　　尽管草地交叉轴的深度和角度不及越野测试中心的U型槽，但由于草地附着力比水泥路面低，所以难度也很高。　　

　　大家可能看起来觉得这个小坡的难度不大，不过我们在通过时还是挺担心的，这个U型坡看起来不高，但角度还是挺大的，所以我们会担心通过时接近角和离去角是否够，事实上接近角确实已经用满了，还好地不算硬，比较松软。　　

　　这次实地越野体验以没能爬上我们之前规划的大坡而宣告结束，主要原因是路面状况实在不理想，湿滑的烂泥每隔几十米就会出现，最终我们止步在一段坡度稍大一点的泥路。

　　传闻二：油耗太高？

　　● 油耗测试　

　　油耗测试全程车内一个人，半程开启空调。全程共行驶123公里，其中包括一半的是比较通畅的高速，还有拥堵路况。平均时速30km/h，最终测得油耗是百公里13.7L。从成绩来看只是稍稍高出我们的推荐值。2.0T车型+8AT的动力系统有着比较高效的表现。　

　　传闻三：配置不够丰富？

　　● 内饰配置和做工　　

　　内饰整体设计跟兰德酷路泽有些“神似”，都是这种中规中矩，成熟稳重的设计风格，这其实比较符合哈弗H9的定位。　

　　车内的用料质感不错，包括中控台上和挡把区域的木纹材质，手感和质感都不差。门板采用大面积的皮革材质覆盖，摸上去比较厚实;中控地台侧面采用跟门板上类似的皮革，并且跟门板一样加入缝线的设计，增加了品质感。　　

　　仪表盘上的液晶屏是7英寸的，中控液晶屏是8英寸，两块屏幕显示的信息已经很丰富了，这样看来其实配置更多体现实用性。中央液晶屏的界面设计和显示效果都还不错，只是阳光下反光有些明显。　　

　　豪华型和尊贵型配备的是美国音响品牌INFINITY燕飞利仕音响，10扬声器营造的声场氛围还不错，我对音响要求不是很高，这套音响系统满足我的要求不成问题，毕竟日常使用的音源更多是普通MP3，甚至FM，所以尚不足发挥出这套音响的最高水准。　　

　　为了营造些豪华氛围，哈弗H9在车内提供了三色氛围灯，车主可以在蓝色、橙色和红色三个颜色里选，氛围灯主要是在中控台内，以及门板，车顶功能组件附近。四门车窗一键升降是标配，这项功能还是非常实用的。　　

　　主驾座椅是8向电动调节，其中腰部支撑是可以电动调节的，并且调节幅度也比较大;副驾座椅也是电动调节，前排座椅可选装座椅安排。前后排座椅都有座椅加热功能，高配车型更有前排座椅通风和按摩功能。　　

　　● 总结

　　几天的试驾下来，哈弗H9这款车从某种意义上其实是颠覆我们的认知的，因为印象里那些传统意义上的硬派越野车，极少对舒适性和实用性做出妥协，都是偏工具性质的车。然而哈弗H9不仅挑战了所有越野项目，包括实地越野，而且表现稳定轻松，同时还能保证乘客有足够的舒适性。最最重要的是，这都建立在它的价格只有20多万元的前提下。买回家作为一款经常走烂路的车，实在是再合适不过了。　　

　　买车是件大事，对于很多家庭来说也是一笔不小的支出，在选车时候的人云亦云很容易掉入一些陷阱中，如果能够客观地去了解、评判一辆车，多去试驾去感受，才不会错过那些真正的好车。