实力座驾 试驾宝沃首款SUV-BX7

7月31日，河南宇之林宝沃在郑州MRC赛车公园举办尊享试驾体验会，本次试驾会邀请了媒体以及客户进行试乘试驾体验。

第一眼看到宝沃的时候，其实是很有亲切感的，我不知道设计师是不是刻意在设计上营造氛围，总之BX7看起来是有浓郁的德系车风格的。大气稳重的气场，略带严肃的前脸造型，扁平化的车身线条以及规整饱满的车尾，这些都是德系车典型的设计元素。

八边形中网和直瀑式格栅设计是宝沃未来的家族风格，传统氙气大灯配以LED的日间行车灯，转向灯同样和尾灯也同样采用LED灯组，整体灯具的质感确实营造的不错，高级且有科技感。

车身侧面最吸引我的则是厂商所谓的“Wingline鹰翼式线条”，整个车侧看起来连贯大气，但前后轮拱处又有特别的线条勾勒，令整个设计立体而不凌乱，优雅亦不失动感。

整体上而言，宝沃的设计手法很成熟，突出的家族特征以及精致的细节雕琢，都让我挑不出什么毛病，甚至还能表现出一定的高级感。宝沃BX7的车身尺寸长宽高分别为4713/1911/1677mm，轴距为2760mm。当然这样的车身尺寸更适合这种相对沉稳的气场，如果之后级别更低的产品，则需要增添更多年轻化的元素。

内饰设计上，看着很舒服，环抱式的整体设计风格，12.3英寸的超大触控屏算是整个中控最吸引人的配置了，并具有B-Link互联系统，功能极其丰富、逻辑也比较清楚，支持手机互联、移动网络、手机APP等等时下最新的功能，在细节优化和操作逻辑上都很优秀。屏幕下方为车辆辅助系统控制区和空调控制区域，整体造型格外简洁。

其他方面其实无需多言了，方向盘手感，仪表的易读性以及各个功能的操作上手度，都比较成熟。档杆周围布置了一些常用功能按键和多媒体操作区域，这点也是很多德系车所采用的设计。另外，亚光木纹饰板我个人很喜欢，高级感强，又不显老气。

BX7的座椅采用了菱形纹路，也算是与其车标相呼应，包裹性很好，座椅的舒适度不错，支撑充分，贴合身体。后排座椅同样如此，算是同价位中少有的，能够让我感到舒适的后排。当然，这也得益于其较大的车身尺寸和较长的轴距，可以为腿部提供充足的空间。BX7还提供6座和7座版本，满足更多不同消费者的选择。

BX7虽然看起来并不大，但那是由于扁平化的设计所造成的视觉误差，身高180cm的男性，都很容易找到合适的驾乘坐姿。另外，储物空间方面，BX7设计了丰富的储物格和杯架。后备箱空间545L的容积同级别处于领先地位，地台平整，下面还有些储物格，甚至还专门设计了归纳后备箱隔板的储物格。

打开发动机盖，如此规整的机舱在日系车上是见不到的，包括很多零部件，你都会发觉德国人是非常在意这种视觉上的规整。BX7的2.0L涡轮增压发动机，有两种动力调校，高功版(28T)165千瓦，低功版(25T)148千瓦，扭矩均为300牛米。2.0L涡轮增压发动机来源德国FEV，技术成熟度上来说没有太大问题。

传动系统方面采用爱信六速自动变速箱，没有采用双离合变速箱的原因也是因DCT变速箱的可靠性问题，宣传噱头什么都是浮云，保证产品质量才是第一位。

试驾场地分别设置了S弯道、百米加速、双边桥、单驼峰等项目。宝沃2.0T发动机动力爆发温柔，动力持续性强。变速箱的逻辑明显是偏于舒适调教，升档极为积极，而且冲击小、连贯性好，换挡动作机敏稳重。

宝沃BX7的四驱系统是由博格华纳和美国天合联合提供的四驱系统方案。成熟的第五代Haldex适时四驱系统，采用电控多片离合器进行动力传递，可选装eLSD中央限滑差速器，四驱系统工作稳定，效率很高。S弯道、百米加速、双边桥、单驼峰等测试项目统统轻松拿下。

总的来说，宝沃BX7在动态体验环节是给了我一定惊喜的，包括隔音降噪这些细节表现也非常不错。而且通过本次试驾，我们从很多细节上都能发现德系车型的影子。如此成熟的整车设计，必然是欧洲水准，依靠全球优秀供应商体系，高效的完成了整车研发和综合产品力的提升，这就是新生代品牌的高效率。宝沃BX7售价仅为16.98万-24.28万元，同样的价格，你找不到比BX7综合产品力更好，性价比更高的合资SUV产品了。

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