荣威i6突围 自主品牌轿车前4月销量回暖

在SUV市场着力防守合资品牌阻击后，在轿车领域，自主品牌也全面吹响反攻号角，且初显成效。

中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，今年前4月，自主品牌轿车销售73.6万辆，同比增长0.7%，而同期，轿车市场整体销量同比下滑1.4%。

在自主品牌反攻中，上汽乘用车的荣威i6成为代表车型。在荣威i6以2.99L/100km的油耗成功获得吉尼斯世界纪录认证1个月后，上汽乘用车近日在海南岛举办了“荣威i6环岛挑战吉尼斯”活动。随着“蓝芯”战略落地与升级，上汽乘用车这张“技术牌”的作用开始显现。4月，荣威i6销量突破7000辆。

对此，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，吉利博越、荣威RX5等SUV产品的突破相应带动了车企品牌力提升，因此，对这类自主品牌的轿车需求也产生一定拉动。“预计今年自主品牌在轿车市场的份额还将有所提升。”

　　主流自主品牌轿车“回暖”

事实上，自主品牌在A级轿车市场的表现一直较薄弱，合资车型占据主导地位，尤其是10万元以上市场。在吉利博瑞成功突围之后，荣威i6制定的8.98万~14.38万的定价策略，显然也是意在突破自主轿车的价格天花板，抢占合资品牌市场份额。

《每日经济新闻》记者了解到，继荣威RX5突破15万元价格天花板后，荣威i6也逐步寻求对自主品牌10万元家轿天花板实现突围。据了解，搭载智能互联系统车型（售价为11.98万元）的销量，在荣威i6整体销量中占据70%以上份额。

今年4月，荣威i6销量达7021辆，为上汽乘用车贡献了52.4%的轿车销量，成为其主要走量轿车产品。此前，上汽乘用车在轿车市场的销量担当——荣威360，去年销量8.3万辆，同比增236%，今年4月销量为3552辆。

就荣威品牌的轿车阵容看，荣威750已逐步停产退市，荣威i6成为上汽乘用车的“拳头产品”。在今年的上海车展上，荣威i6还推出了1.0T车型，进一步拉低了入门价格，希望销量进一步攀升。

不只是荣威i6，其他主流自主品牌轿车前4月的销量也呈上升趋势。乘联会数据显示，今年前4月，吉利帝豪销量达8.4万辆，同比增长15.4%；去年9月上市的帝豪GL销量达3.5万辆；比亚迪F3销售5.1万辆，同比增29.9%；奇瑞艾瑞泽5销量达4.7万辆，同比增245.2%。

　　后SUV时代寻找新增长

事实上，虽在不断加码SUV市场，但在吉利、长安、比亚迪、奇瑞等主流传统自主品牌的产品结构中，轿车销量仍高于SUV。今年前4个月，吉利的轿车销量占比达58%。

对此，崔东树指出，吉利、奇瑞等老牌自主品牌的销量结构相对更合理，毕竟SUV是机会性市场，合资品牌目前还未完全压下来，自主品牌是不是能长期占有优势，还需观察，而未来像广汽、上汽等新锐自主品牌也会对轿车有合理重视。

“今年，名爵品牌也会推出一辆全新紧凑型家轿，届时，我们在轿车市场的竞争力将会有进一步提升。”上汽相关负责人则告诉《每日经济新闻》记者。

此前，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受记者采访时曾表示，自主品牌必须把轿车市场打开，否则合资品牌大举进入SUV领域后，自主品牌SUV独大格局会发生变化，届时，单一产品线企业必会受到限制。

数据显示，今年前4月，在整体车市4.6%的同比增长下，自主品牌SUV增幅放缓，同比增长26.3%。而在去年前4月，自主品牌SUV同比增长了53.1%。

另一方面，吉利帝豪、帝豪GL、荣威i6等自主品牌轿车产品已逐步危及到品牌力相对较弱的合资车型，如北京现代悦纳、悦动、东风悦达起亚K2等车型4月的销量均不足5000辆。

“韩、法系走弱也给自主品牌带来更多机会；另外，自主品牌可凭借新能源汽车、智能互联和高性价比的优势，谋求提高轿车市场份额。”崔东树分析称。