脱胎换骨，重塑标杆！第八代凯美瑞全面进化

在中级车市场，虽然有不少初出茅庐的“当红小生”夺人耳目，但依然难掩“资深大咖”凯美瑞的光芒。

1982年，第一代凯美瑞上市，经过30余年的品牌传承、更新换代，凯美瑞已经成为众所周知的中级车典范之作，深受2000万车主拥戴。2017年11月，“划时代全新概念轿车”广汽丰田第八代凯美瑞焕新问世，发布仅一个月，便凭借颠覆以往、脱胎换骨的产品魅力，收获了近3万台的订单量，继续稳坐中高级轿车销量头排。

颠覆重来    销量担当酷炫“变身”

第八代凯美瑞搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成，以凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大产品系列，全方位满足不同年龄层次消费者的多元化需求，市场指导价为17.98万-27.98万元。

与上一代凯美瑞相比，第八代凯美瑞的造型、动力和安全性能均完美变身，涵盖宽车体、低重心、零件小型化、高刚性车身、车身抗扭刚性提升30%以上等诸多技术亮点，以不同以往的炫酷造型、驾驶乐趣和安全性能深受消费者青睐。而这些优势，源自于TNGA。

作为首款基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发，核心部件全部采用最新技术，释放出“前无古人”的独特魅力。

据介绍，TNGA（Toyota New GlobalArchitecture，丰田新全球架构）是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制革新。除了提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，TNGA还拥有节约成本的优势，同时， TNGA架构通过成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm，使全新凯美瑞具有更接近概念车的炫酷造型，凸显人车一体的操控稳定性和行驶质感。

凭借TNGA“丰田新全球架构”带来的高价值，全新第八代凯美瑞再一次重现了“凯美瑞速度”，发布1个多月，订单接近3万台。随着新车全面到店发售，预计销量将进一步走高。

三屏联动   豪华质感呼之欲出

全新第八代凯美瑞融入“感性•灵动”设计理念，拥有低重心、宽尺寸的车身比例。它采用双造型设计，豪华版沉稳大气，流线型车身不仅动感十足，还增强了驾驶稳定感。运动版炫酷动感，并首次采用双色车身设计和激情红内饰，塑造出高端运动型轿车形象。此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

让人惊喜的是，第八代凯美瑞性感炫酷的设计并非只停留在外观，设计师还将科技和时尚巧妙融合内饰空间中，让三屏互联在该车型上得以体现，堪称点睛之作。

这也是丰田首次在中国国内车型搭载三屏联动，10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏三块屏幕可实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感，HUD还可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头就能了如指掌，行驶安全性大幅提高。

第八代凯美瑞还配备了日本爱信最新设计的开阔式全景天窗，实现世界 NO.1最开阔视野，光照比上一代多出2.4倍。而“零断差”设计，使天窗玻璃与密封条整齐如同一平面，消除落差以降低风噪，实现了更好的静谧性和车顶一体感，处处彰显出以“驾驶者为中心”的理念。

高效动力   驰骋驾趣如影随形

第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，不仅更紧凑，而且使用了许多前沿科技，功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。

新发动机采用高速燃烧技术，这是丰田首度使用的新技术，可实现高效燃烧；设计了全新进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更充分。

同时，这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步。2.5L Dynamic Force Engine发动机还使用无极变压机油泵，根据发动机转速高低，可以持续改变机油供给量，从而减小发动机内损、增强动力输出。

在一系列全新技术的支撑下，全新2.5L Dynamic Force Engine发动机汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准；混动车型热效率更是高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升以下。

新GOA车身    智行安全一路护航

说起汽车品质，车身安全是绕不开的话题，第八代凯美瑞在车身安全性方面也融进了众多搭载的全新高刚性GOA车身，进一步提升了车身安全性。第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性和NVH性能，大幅提升抗扭刚性，在结构设计上保证更安全和更高驾趣。

在材料上，第八代凯美瑞车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上；同时首次将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位，打造坚固的乘员舱。

丰田全新工艺也在车身上得到大量运用。全车新增焊点数超过400多个，确保车架刚性和耐用性。首次使用雷克萨斯工艺高强度粘着剂，全车长达16.5m的覆盖量，让车身更坚固的同时提升轻量化，使快速转弯时车身仍具有优良操纵性与乘坐舒适性。

第八代凯美瑞从加强中心立柱、侧围、顶棚、车门等关键驾驶舱部位入手，实现更科学的结构、更强车架刚性和更坚固座舱。超前应对SUV 60km/h侧碰，相较碰撞测试机构台架试验车50km/h侧碰，能量应对等级提升44%以上。同时，第八代凯美瑞通过强化的结构及材料，确保100%、40%正碰、25%小偏置（驾驶席）保持在优秀水平，超前应对25%小偏置（副驾驶席）碰撞。