这些被造车新势力哄抢的壳资源哪个含金量最高？

5月8日，国家工信部按照《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）的规定，对外发布第3批特别公示企业，共计64家，其中整车生产企业5家，客车及运输类专用车生产企业53家，摩托车企业8家。

造车新势力抢夺壳资源？问问资本家答不答应！

按照规定，上述企业未来的前景一是经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复正常运营；

二是公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。意味着不能卖车、不能卖企业，被“判死刑”。

所以，这些企业必须在公示期内尽快改造达到准入条件，或把壳资源变现。而变现的潜在买家最多的无疑是全国多达500余家的新能源汽车造车“新势力”。

众所周知，由于新能源汽车市场的特殊性，几乎所有的新能源汽车造车新势力在短时间内都是缺乏造血功能，或者即使能“造血”，收入也是不能满足自我循环发展需求的。所以，绝大部分新能源造车新势力内心对于制造传统燃油车都是非常渴望的：毕竟，燃油车才是当前能挣钱的产品。按照相关规定，燃油车生产资质审批已经停止，造车新势力要生产燃油车唯一的办法就只有去收购现有壳资源。

然而，不只是造车新势力看到这一点，还有很多资本也看到了这一点。比如，各地园区的平台公司。汽车制造规模大、产值高、利润厚、污染小、带动强等特点，成为各地招商引资最欢迎的工业项目。但受政策所限，几乎所有地方吸引汽车项目落地都面临资质难题。所以，有的地方会通过平台公司收购汽车制造的壳资源，用做传统汽车和新能源汽车招商引资的资源储备。所谓有了梧桐树不怕没有凤凰来。

据车界微视了解，除了地方平台公司，社会上还有很多投资公司也对汽车壳资源很感兴趣。他们不是为了造车，也不是为了招商，纯粹就是想倒手赚个差价。

所以，500余家造车新势力，若干地方平台公司，还有那些潜在的二道贩子投资公司，传统汽车制造的壳资源俏得很呢。

那么，此次公示的企业，哪个才是含金量最高的呢？

摩托车行业式微，利润薄，且摩托车资质只要有钱投资，达到准入条件，壳资源不难拿，所以这8个资质不值钱。专用车资质同样相对容易好拿，这53个壳资源也不太值钱。所以，64个壳资源，真正值钱的是那5个燃油车整车生产资质。

其中，广汽日野(沈阳)汽车有限公司位于辽宁沈阳，前身是沈飞和日野成立的沈飞日野，经广汽日野整合。后广汽日野退出，现拥有者情况不详。拥有客车、重卡等产品生产资质，产能3500辆。最新的产品公告是2015年申报的大客车。产品类别单一，产能有限，技术落后，在5家中属于含金量最低的。

一汽哈尔滨轻型汽车有限公司是一汽集团全资子公司，拥有轻型货车和皮卡生产资质，号称拥有6万辆年产能。最新产品公告是2017年申报的轻卡。该公司产线老化，又是老国企，整合成本高、难度大、审批流程复杂。但比广汽日野沈阳公司来说，该公司生产的断续时间短，体系全，恢复生产起点相对较好。同时，其轻卡产品切入新能源市场作为城市物流车市场前景不错。综合而言，含金量比广汽日野沈阳公司含金量高。

中恒天汽车集团轻型汽车有限公司是国有的中国恒天集团旗下众多车企之一，位于河北定兴，拥有重卡、轻卡、皮卡生产资质。相比上述两个企业，中恒天的生产经营情况稍好，产品资质也比较丰富。作为恒天集团旗下经营不善的基地之一，整合难度相对上述2家简单。

天津一汽华利汽车有限公司是一汽整合原天津华利汽车成立。目前，该公司没有整车产品，属于标准的壳公司。拥有较为齐全的乘用车生产资质。整合难度小，资质优质。

资源最丰富是成都新大地汽车有限责任公司，查询得知其拥有乘用车（轿车、SUV、MPV）、商用车（货车、皮卡）资质。但是，成都新大地公司历史上有过卖合格证、收份子钱的“黑历史”。现在发展势头良好的众泰汽车母公司铁牛集团，就曾经“借”过新大地的资质造车。由于历史复杂，成都新大地实际到底有哪些资质，车界微视无从得知。如果前述资质齐全，则成都新大地无疑是5家中含金量最高的。

综上，车界微视对这5家车企的壳资源含金量做了如下排名。

总结：

对于这5家车企来说，其被公示，等于是头上被插了根草，坐等买家。虽然各路资本都盯上了，看起来壳资源是香饽饽，但他们也并没有足够的资本坐等报价、价高者得，因为2年公示期内不但要完成买卖，而且要通过准入审查。也就是说，买卖完成之后，还得给买家足够的时间进行生产条件改造以及国家工信部审核。所以，他们内心是很着急的。

另一方面，退出机制倒逼，市场竞争加剧，有很多销量惨淡的车企可能下一步就会“上榜”，壳资源将会越来越多。

对于造车新势力来说，资质诚可贵，路径价格高。