两款新品因为命名、定价问题被舆论狂风骤雨急袭后，毛京波和莲花跑车似乎都绷不住了。
根据相关媒体报道，毛京波将卸任莲花中国总裁一职，调任海外市场。另有媒体报道称，莲花汽车内部人士证实了此事并称：“毛总已经有几天没有出现在办公室。”
网络信息显示，毛京波在某社交媒体的账号最近一次更新停留在了2月14日，也就是饱受争议的新款ELETRE和新款EMEYA两款车上市的日期。
值得注意的是，截止3月12日，笔者在该社交媒体搜索“毛京波”，并未见其个人账号。是否注销还是另有隐情都不得而知，但种种迹象都令毛京波离职的传闻更加扑朔迷离。
与此同时，有消息称原极星科技CMO贾小卉已经履新莲花跑车，巧合的是毛京波的搭档、莲花中国副总裁陆昱霖将在本月一并离职。贾小卉所接替的，正是陆昱霖原本的副总裁职位。
另外还有消息称，贾小卉入职莲花跑车后，为使让多年的领导搭档钦培吉“着陆”莲花跑车时享有氛围，贾总裁可谓是使出九牛二虎之力、费了不少心思……
因此，外界纷纷猜测，“钦贾”组合会取代“毛陆”组合，原本由毛京波担任的莲花中国总裁一职最终很有可能花落钦培吉。
虽说江山代有才人出，一个不行换下一个。可现实和理论是两码事，在莲花跑车这块无肥之地上，女强人毛京波无所建树，从无建树的贾小卉就能大展身手了么？
“边角料”，补不齐莲花跑车的窟窿
已经入职莲花跑车的贾小卉，是一位汽车行业“老人”，却不能算一位有业绩的“能人”。
贾小卉曾有三段关键履历，第一段是在宝沃汽车。在宝沃汽车期间，贾小卉曾先后担任过宝沃汽车集团营销公司品牌科科长和宝沃汽车集团营销公司市场部品牌科高级经理的职位。但在2018年，宝沃汽车的销量就大幅下滑，同时在随后几年间身陷经营困境，销量声量具毁。
第二段则是在沃尔沃。2020年，贾小卉开始以沃尔沃汽车大中华区销售公司产品传播和媒体关系总监的职位亮相。值得注意的是，2019年年中，钦培吉开始担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁一职。贾小卉和钦培吉的“钦贾”搭档，自此开始。
但贾小卉在沃尔沃供职期间，品牌的销量始终不温不火没有本质进步，营销也仍旧“吃老本”，围着安全标签反复吟唱消费者已经听腻的陈词滥调。
第三段则是在极星。去年年中，贾小卉跳槽至极星品牌，随后担任极星科技CMO（首席营销官）一职。从总监到CMO，贾小卉于沃尔沃供职期间并无任何突出贡献和建树，却仍旧能够“一步登天”，那么高升的原因究竟是什么呢？让人百思不得其解。
在贾小卉担任极星CMO期间，极星先后经历了大规模裁员、成都工厂关闭等危机，产品定义、营销策略、发展战略均出现问题的极星，今年更是频频传出“极星即将退出中国”的悲歌。没有成功的市场营销经验、没有优秀的品牌管理经验，贾小卉在极星供职期间，仍旧无所建树，只是在自己的失败簿中再添了一笔。
有意思的是，“钦贾”搭档在极星内部得到复刻——2024年年中，钦培吉调入极星科技担任首席运营官一职。
纵观贾小卉的关键履历，这位在汽车行业和营销领域打拼多年的“旧人”，经验足够丰富，成果却无比匮乏；履新跳槽次数不少，却没有一个品牌在贾小卉的治下转危为安。现实证明，贾小卉的营销能力着实应该被打上一个大大的问号。
身陷公关危机的莲花跑车，目前最需要的是一个有着丰富的成功营销经验和过硬的专业营销能力的人才，而不是贾小卉这般有着丰富的履新经验的“人才”。身陷危机的莲花跑车从更加朝不保夕的极星汽车“挖人”，挖过来的究竟是“宝藏”，还是“边角料”？
更为重要的是，莲花跑车与极星并不存在相似性，相比较身为“新势力”的极星，有着一定的用户基本盘、相对固化的品牌形象而且现阶段还誓死不撒手高端跑车定位的莲花跑车，经营难度要更大。
极星都搞不定的贾小卉和钦培吉，有几成希望能翻盘莲花跑车？
接替陆昱霖的贾小卉，处境未必会比陆昱霖好。“这个还不如毛京波”，是舆论给贾小卉上的第一课。
更名换帅，治标不治本
比贾小卉没有能力盘活莲花跑车更残酷的是，莲花跑车几乎已经是一潭死水，大罗神仙来了恐怕也无能为力。
2024年全年，莲花跑车（原路特斯）全球销量有1.21万辆，莲花跑车曾宣称自己实现了同比正增长，但这并没有任何值得夸赞的地方。在去年全年的销量中，中国市场的贡献率仅有25%，莲花跑车至今的销量都主要依靠欧洲市场。
依靠欧洲市场并不是一个好的选择，关税政策变化让莲花跑车的未来愈发不明朗。中国市场贡献率低，莲花跑车究竟是所谓的全球经营，还是根本没有能力在竞争激烈但广大的市场分得一杯羹？
消费者不看好莲花跑车，资本市场也是如此。据悉，莲花跑车所属公司路特斯科技，2024年上市时股价尚且有17.99美元，近期的股价则不足2美元。连年亏损、卖不出车的路莲花跑车，已经陷入了泥潭，越挣扎越下落。
在产品端，根据已知消息，莲花跑车因为战略调整和这一次的人事“地震”，今年将不会再推出新品；而明年是否会推出新品，莲花跑车也没有明确的计划。接连两年没有新品，如此糟糕的产品节奏，莲花跑车靠什么打开市场？
销量不振、亏损扩大、产品口碑毁损，怎么看，摆在莲花汽车面前的这些问题都比更名换姓更迫切更亟待解决。为何莲花汽车咬紧虚名不放？
按照莲花汽车的说法，这么做的原因是：中国消费者对“莲花”的印象非常深刻，提到“莲花”会更有感情。
2017年吉利收购莲花汽车51%股权，莲花汽车也就是彼时的路特斯才真正打开声量步入大众视野；直到2020年，路特斯科技才正式成立。
路特斯在中国市场正经发展的时间本就不算长，至今也谈不上如莲花跑车自行对标的保时捷、法拉利一般家喻户晓，并且一直以国际化自居的路特斯英文名“Lotus”本就意为莲花，音译还是意译根本不是脚跟没立稳的路特斯该考虑的事，也不是消费者关心的事。
在无伤大雅的细枝末节反复纠结，更名为莲花跑车只会让路特斯好不容易建立起的市场认知再次回到原点。成本大于收益的事情，莲花跑车这么做究竟是穷折腾，还是为了迎合某些人的“一厢情愿”？答案只有交给时间来验证。
写在最后
2月28日，莲花全球CEO冯擎峰发文暗中嘲讽道：“但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。提升动力做到性能平权是好事，但只能提升加速，无法应对弯道及紧急情况，只会为驾驶者增加烦恼。”
这款被冯擎峰以高高在上的语气暗讽的新势力产品，10分钟大卖6900台，且价格和EMEYA以及ELETRE同级。在该新势力产品正式上市前，就有大量对莲花跑车和毛京波不满的车主以该产品为例对莲花跑车进行抨击。
是否正是基于这一惨烈的对比，毛京波才不得不引咎离去？不得而知，但有一点几乎可以肯定，贾小卉来了，就能打造出冯擎峰幻想中的莲花跑车吗？也许这将是她履历中的最后一战！凭心而论我们希望莲花跑车能走的更远更稳健，只是不知舵手冯擎峰可为莲花此时捏把汗——
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