雷诺日产结盟戴姆勒 世界车坛新版图

      去年底，大众汽车与日本铃木结成联盟，大众在向着“2018年前成为世界最大的汽车制造企业”的伟大目标坚实迈进。

      今年3月底，出身“寒门”的吉利历经波折终于拿下出身“豪门”的volvo，让世人对中国这一民企刮目相看。而当我们还将目光停留在吉利与VOLVO的联姻时，并预测今后车企间并购与联盟将越来越频繁之时，果不其然，近期又一桩车企联盟吸引了世人关注的目光：雷诺日产正式结盟戴姆勒，由此，世界上第三大汽车联盟宣告诞生。新一轮的汽车结盟潮正在改写世界汽车业的新版图。

      相互持股结成战略攻守同盟成惯例

      相互持股，你中有我，荣辱与共，这是当前很多汽车企业合作、联盟的不二选择。菲亚特-克莱斯勒结盟、大众与保时捷、大众与铃木以及最近发生的雷诺日产与戴姆勒结成“三角同盟”都是这样。

      雷诺与日产于1999年3月结盟，成为近十几年来汽车行业最成功的合作典范。而戴勒姆曾与日本三菱汽车短暂合作，2007年与美国三大汽车公司之一的克莱斯勒分道扬镳。此次雷诺日产与戴姆勒结成联盟，将成为继大众-铃木联盟、丰田汽车之后全球第三大汽车集团。

      目前，雷诺日产在欧洲主要生产定位大众化的产品，戴姆勒则主推梅赛德斯-奔驰、smart等定位较为高端的产品。此次合作，将有助于三方包括在产品、技术等方面的资源互相渗透，进一步完善产品线。

      据统计，雷诺-日产组合2009年的全球销量约566万辆，戴姆勒去年的全球销量为113万辆，他们的竞争对手：大众-铃木和丰田的销量分别为864万辆和781万辆。可见，要想赶超前面两个领跑者，雷诺、日产、戴姆勒三角同盟还需更努力。

      “6+3”格局分崩离析

      2008年下半年起，风起云涌的经济危机导致传统汽车霸主发展受挫，中国车市奇迹般崛起，世界汽车市场格局正在发生深刻变化，长久以来固若金汤的“6+3格局”土崩瓦解。

      一场金融海啸，把原来一直为“通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、日产-雷诺联盟”+“宝马、本田和PSA”的“6+3”九大企业集团所“控制”的汽车产业市场完全打破。

      以通用、福特、克莱斯勒为代表的美系，以丰田、本田、日产为骨干的日系，以及包括戴姆勒、大众、雷诺、宝马等在内的欧系车企，纷纷将新增长点寄托在新兴市场。